财联社9月3日讯（记者 刘阳）离场与坚守同时上演，运行多年的传统合资模式正在中国市场迎来一场重构。

9月3日，奥迪创新技术中心（AITC）于上海正式成立。作为奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新合资公司，AITC是专为AUDI品牌打造、具备整车开发与端到端能力的研发实体。据此前公示信息，上汽集团、奥迪股份和大众中国分别持有AITC 49%、41%和10%的股份。

“奥迪创新技术中心是奥迪在华双品牌战略的重要基石。”奥迪中国方面表示，奥迪与上汽将基于专为未来智能网联汽车打造的专属架构——奥迪ADP 2.0智能数字平台（Advanced Digitized Platform），联合开发四款全新AUDI车型，首款车型计划于2028年问世。

在奥迪全新研发中心落地上海的同日，作为再次“入局者”，奇瑞和捷豹路虎共同孵化的新品牌“Freelander神行者”旗下首款车型—— 神行者8正式上市。新车全系标配华为乾崑智驾 ADS 5及800V高压平台、全球首批搭载高通骁龙最新一代8397 车规级芯片。据悉，这一全新品牌由路虎团队负责外观、i-ATS全地形底盘等机械方面的调校，奇瑞则主导三电系统，并提供完善的供应链。按照规划，神行者未来五年将推出6款车型。

“相较于主流市场，豪华及高端豪华市场向新能源汽车转型的节奏有所不同，但这一趋势也在持续推进。与此同时，用户期待正在快速演变。”在奥迪中国总裁罗英瀚看来，对奥迪对而言，重要的是准确把握不同用户群体的需求，以适合消费者的产品与节奏作出回应。“在当前的市场环境和成本结构下，进一步推进本土化是提升竞争力的必然选择。因此，我们正在推动整车价值链更深入地融入中国本土产业生态。”

“跨国车企并未收缩中国业务，反而持续加大在华投入，底层逻辑清晰：国内智能网联技术、完整产业链供应链是全球稀缺资源。”在业内人士看来，以往车企将全球销售模式复制落地中国即可取得成功；如今在中国打磨出的市场运营能力，可反向输出赋能全球市场，这既是合资车企被动面临的挑战，也是面向未来的全新战略课题。

豪华品牌从过去“技术引领者”到如今“需求跟随者”的角色转换，是严酷市场环境下的必然结果。乘联分会数据显示，7月全国乘用车市场主流合资品牌零售销量仅29万辆，同比下降35%，环比下降12%。其中，7月德系品牌零售份额12.4%，同比下降2.0个百分点。

“这一转变的背后，是合资合作范式的根本性升级。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，自主品牌与合资品牌的份额对比，从以往的“四六开”逆转至接近“七三开”，合资品牌依托品牌光环与产品优势构建的市场壁垒持续消解，遭遇了入华以来最为严峻的身份转变和竞争挑战；而合资企业正在从“全球车，中国造”转向“中国造，全球车”。