财联社9月1日讯（编辑 夏军雄）一个有些出人意料的结果是，相比任何一家美国汽车制造商，日本两大车企丰田和本田可能更容易受到美国对加拿大加征关税的冲击。

美国总统特朗普此前威胁称，从2027年1月1日起，将对从加拿大进口的汽车、卡车及汽车零部件征收50%的关税，是目前25%税率的两倍。

此前市场普遍认为，通用汽车、福特和Stellantis这三家底特律传统车企将成为加拿大商品关税最大的受害者。

然而，丰田和本田两家日本车企生产了加拿大汽车总产量的四分之三以上。新的关税措施可能迫使两家公司关闭部分加拿大组装生产线，因为继续生产在经济上可能将不再可行。

更高的关税还将波及美国两款最畅销的SUV，并影响两家日本车企各自的销量。

丰田在加拿大生产部分RAV4 SUV，本田也在当地生产部分CR-V SUV，这些车辆随后全部运往美国经销商销售。加拿大汽车行业每年大约生产120万辆汽车。

摩根大通的报告指出，去年，加拿大生产的汽车约占本田美国销量的四分之一，占丰田美国销量的17%。

不过，特朗普的关税威胁也可能产生反作用。

本田上周表示，如果正式版《美墨加协定》（USMCA）未获批准，公司将重新评估在美国投资建设新工厂的计划。这意味着，特朗普贸易政策的一项核心目标——推动制造业和汽车生产回流美国——本身也可能受到威胁。

牛津经济研究院首席美国经济学家Bernard Yaros在给客户的一份报告中写道，如果只看美国整体经济，汽车关税带来的直接影响“几乎只是一微不足道的误差”，但这种测算没有考虑加拿大可能采取的报复措施，而后者将进一步放大对美国经济增长的拖累。

牛津经济研究院表示，在美加贸易谈判上周末破裂后，该机构将在9月份发布的基准预测中上调对美国关税水平的假设。

目前，基于“第338条款”对部分加拿大商品征收的50%关税已经生效，并将美国整体有效关税率推高0.2个百分点至9.9%。

加拿大已经承诺，将对美国关税采取“美元对美元”的对等反制。牛津经济研究院表示，这种针锋相对的贸易升级预计将令明年美国GDP增速下降0.1个百分点。

如果汽车关税进一步叠加实施，美国整体有效关税率可能升至10.1%或10.4%，具体取决于符合《美墨加协定》规则的商品是否能够获得关税豁免。

截至目前，美国汽车消费者在很大程度上尚未直接承受关税成本。

据牛津经济研究院估计，美国新车价格目前仅较没有关税情况下的原有趋势水平高出约0.4%，原因是汽车制造商和经销商吸收了此前大部分关税成本。如果此前的关税成本全部转嫁给消费者，新车价格本应较原有趋势水平高出接近5%。