财联社6月23日讯（记者 刘阳）尽管作为欧洲第三大车企的雷诺集团已退出中国整车销售市场，但已成为全球技术革新、供应链升级与研发效率变革的核心的中国市场，依然让前者“无法割舍”。

“过去三年我来了中国20次，中国市场正成为（汽车）产业的指南针，指明了技术的发展方向。”今年已第三次造访中国的雷诺集团首席技术官、ACDC 总经理菲利普・布鲁内，结合雷诺futuREady 中期战略详解了中国市场的重要性——依托上海、杭州双基地ACDC 研发体系，雷诺正经历从“来华学习”到“中国技术反哺全球”的体系转型。

“当下电动化、智能化赛道，中国消费者已将智能驾驶、车载 AI 作为购车标配，而欧洲市场目前对此需求微弱。”布鲁内判断，一二年内中国车企出海将带动欧洲用户需求同步升级，电动智能将成为全球市场统一趋势。

据其提供的数据，雷诺在欧洲市场电动车销量占比已达50%，一年前这一数字尚不足20%。“电动化在全球大多数国家，几乎是在所有国家都在非常快速地推进，这是一个非常清晰的趋势——未来肯定是属于电车。”布鲁内称。

为承接全球电动转型，雷诺于今年3月发布至2030年的futuREady 战略。作为其中的核心支柱之一，Tech Ready（技术就绪）拒绝盲目技术堆砌，聚焦大众市场高性价比实用技术；另一支柱Excellence Ready（卓越运营），则定下所有车型两年完成研发的激进目标。

“这一（开发）标准在中国已是常态，却彻底颠覆欧洲车企线性开发传统。”布鲁内表示，支撑两大支柱落地的关键载体，是三年前落地上海的ACDC研发中心。

ACDC承担三大核心职能：联动本土伙伴攻坚前沿技术、整合中国供应链打造成本优势、搭建面向全球的整车研发能力。其首款落地成果纯电Twingo成为雷诺转型标杆车型，整车仅耗时 22 个月完成研发，在中国完成工程开发、欧洲本土生产销售，上市后订单量较预期翻倍。布鲁内透露，依托成熟零部件复用，后续家族车型研发周期可压缩至16-18个月。

伴随杭州AI软件能力中心启用，雷诺形成“上海硬件整车+杭州智能软件”布局。不同于简单技术输出，雷诺定位该模式为链接中国产业生态、吸收本土高效研发方法论。在布鲁内看来，欧洲传统研发分散办公、线性流程、周度决策、全新件重新开发的模式，拉长产品周期；而中国并行协同、同地集中办公、当日快速决策、完备成熟零部件供应链的体系，成为雷诺流程改革的核心参照。

供应链重构是雷诺依托中国生态降本增效的另一重要领域。此前雷诺供应商体系以欧洲企业为主，如今集团要求每个整车模块至少引入一家中国供应商参与竞标，福耀玻璃、上海电驱动等企业已配套 Twingo 项目。“该策略并非强制限定中国供应商份额，而是通过公平竞争倒逼全球供应商提质降价，平衡供应链结构，打造极致成本竞争力。”布鲁内称。

“当下全球汽车产业竞争已从单品技术比拼，转向研发效率、供应链整合、跨区域组织能力的综合较量。雷诺放弃在华整车销售，却重仓研发与供应链布局，跳出传统车企‘以销售定市场’的固有思维，以期抓住中国电动智能化产业成熟红利。”在行业人士看来，在电动化不可逆、智能化需求全球扩散的背景下，中国不再是区域市场孤岛，而是全球车企不可或缺的创新策源地。