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  • 昨天 21:03 来自 财联社
    财联社9月23日电,全新一代智己LS6正式上市,售价19.79万-25.99万元,一举锁定“20万级必看的家庭纯电SUV”。作为上汽“NEXT·2028”战略首款家庭纯电SUV,该车将此前在40万级以上旗舰车型才选配的全线控底盘列为全系标配,为20万级家庭用户带来全面升维的航空级安全与极致的驾控情绪价值。新车还搭载上汽最新一代NEO三电架构、IM AD Zeta辅助驾驶、IM Claw龙虾智能体、B&O音响、4D机械按摩座椅等一系列高价值越级配置,定义20万级家庭SUV新标尺,推动产业代际跨越。
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  • 昨天 20:33 来自 财联社
    9月23日,广汽集团与华为乾崑联合打造的启境GX7正式上市,限时权益价22.99-29.19万元,新车配备20秒一键纯平大床,支持超12种场景模式。全系标配L3级自动驾驶架构,搭载4颗激光雷达及38个高性能传感器。续航方面,启境GX7全系搭载宁德时代电池,综合续航超1500km,30%-80% 快充仅需10分钟。作为国内首个旗下车型全系标配L3架构的汽车品牌,启境此次推新也为30万级智能SUV市场树立全新价值标杆。
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  • 昨天 15:34 来自 财联社
    财联社9月23日电,东风汽车总经理冯长军9月22日赴深圳,与华为创始人任正非及华为高层代表会谈。双方围绕深化战略合作、产品技术协同创新等议题进行深入交流。双方就企业经营、业务发展情况作沟通交流,重点围绕奕境X9、猛士X700、岚图梦想家9等联合打造的战略新车型交换看法,并聚焦未来产品定义、智能技术落地、市场营销等维度探讨深化合作方向。面向新趋势,东风加快推进“东方风起2030”计划,并在近期发布了“天净零碳”计划、“具身智能汽车全域守护”计划、“天际扬帆”计划,双方将持续深化战略合作,打造面向未来的智能汽车与智慧出行解决方案。
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  • 昨天 15:23 来自 财联社
    财联社9月23日电,乘联分会发布数据,9月1-20日,全国乘用车市场零售87.8万辆,同比去年9月同期下降22%,较上月同期增长8%,今年以来累计零售1,259.3万辆,同比下降21%;9月1-20日,全国乘用车市场新能源零售59.6万辆,同比去年9月同期下降9%,较上月同期增长14%,今年以来累计零售727万辆,同比下降12%;9月1-20日,全国乘用车市场新能源零售渗透率67.9%;9月1-20日,全国乘用车厂商新能源批发渗透率73.9%。
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  • 昨天 13:17 来自 财联社
    财联社9月23日电,大湾区氢能综合应用试点城市群工作部署会9月22日在广州召开。试点期内,城市群将推广氢燃料电池汽车1.6万辆,新建加氢站100座。另外,广州发起《大湾区氢能汽车高速公路通行费优惠及跨省互认倡议书》。倡议书提出,借鉴湖北、海南等省市先行经验,推动城市群内广东、福建、湖南等省份结合本地实际研究出台有关政策,对满足条件的氢能汽车给予高速公路通行费免收的优惠;依托国家零碳公路运输通道建设布局加氢站,力争实现终端用氢成本逐步降至每千克25元以下;探索建立城市群五省高速公路通行费优惠跨省互认机制,争取率先打通省际政策壁垒,打造试点城市群氢能高速走廊典型示范。
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  • 昨天 12:28 来自 财联社
    财联社9月23日电,奇瑞汽车港交所公告,执行董事张国忠先生不再担任本公司常务副总裁,而公司高级管理层成员张贵兵先生将担任本公司常务副总裁,两项变动均自2026年9月23日起生效。
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  • 昨天 11:14 来自 财联社
    财联社9月23日电,国家能源局发布2026年8月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据,截至2026年8月底,我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到2422.3万个,同比增长39.6%。其中,公共充电设施(枪)516万个,同比增长19.5%,额定总功率达到2.62亿千瓦,单枪平均功率约为50.69千瓦;私人充电设施(枪)1906.3万个,同比增长46.3%,私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。
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  • 09-22 21:21 来自 财联社
    财联社9月22日电,Wayve声明称,Wayve与梅赛德斯-奔驰达成合作,将把Wayve AI自动驾驶系统应用于梅赛德斯-奔驰未来车型。
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  • 09-22 21:06 来自 财联社
    财联社9月22日电,奔驰与Wayve达成自动驾驶合作,未来两年内至少一款车型将搭载其系统。
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  • 09-22 18:23 来自 财联社
    财联社9月22日电,斯特兰蒂斯表示,米拉菲奥里工厂将于10月19日至30日实施临时裁员。
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  • 09-22 18:02 来自 财联社
    财联社9月22日电,商务部部长王文涛9月21日上午会见德国汽车工业协会主席穆勒,双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。王文涛表示,中德汽车产业深度互嵌、利益高度融合,具有广阔合作前景。欢迎德国车企深耕中国市场,与中方伙伴加强合作,共同推动全球汽车产业向绿色、智能化转型。中国政府支持中国车企赴欧投资,希望德国和欧盟营造公平、开放、非歧视的营商环境。

    王文涛强调,中国不是欧盟面临经贸问题的根源,而是共同解决问题的伙伴,不希望看到欧方选择保护主义道路,限制或关闭市场,并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下,按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用,推动德政府和欧委会同中方相向而行,通过对话磋商,达成双方均可接受的建设性解决方案。

    穆勒表示,中国不仅是德国汽车产业重要的销售市场,也是生产和创新领域的关键伙伴。提升自身竞争力是德国汽车产业走出困境的解决之道,欢迎中国汽车及零部件企业赴德投资,深化德中、欧中汽车产供链融合。德国汽车工业协会坚定维护公平竞争的市场环境,主张欧盟保持汽车市场开放。希望欧中双方积极开展对话磋商,避免经贸摩擦升级。
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  • 09-22 17:37 来自 财联社记者 刘阳
    财联社9月22日电,长安汽车董事长、党委书记朱华荣今日在2026年世界新能源汽车大会上表示,从汽车产业演进规律看,全球整车企业的年销量门槛正显著抬升。未来3-5 年,整车企业年销350万辆只能“活下去”,500万至700万辆则是 “过得去”,800万至1000万辆才能“活得好”。“马太效应加剧,汽车行业生态效应如能超越手机行业,预计2030年全球前十市场份额将达 80%,产业整合重构不可避免。”朱华荣表示。
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  • 09-22 17:36 来自 财联社记者 刘阳
    财联社9月22日电,大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德今日在2026年世界新能源汽车大会上表示,面向未来,公司将依托本土整车平台与CEA电子电气架构,更好满足“全球南方市场”的需求。同时,大众汽车集团(中国)也在持续扩大从中国出口整车的业务,除现已出口到的中东和中亚市场,后续公司还将进一步拓展东盟、南美等更多市场。
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  • 09-22 17:20 来自 财联社
    财联社9月22日电,在海南海口召开的2026世界新能源汽车大会上,海南省委书记冯飞表示,海南将继续锚定新能源汽车绿色化、高端化、国际化发展。冯飞介绍,海南的新能源汽车渗透率已超过66%,海南未来将努力推进2030年全岛禁售燃油车工作。
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  • 09-22 16:20 来自 财联社记者 徐昊
    财联社9月22日电,中国科学技术协会名誉主席万钢在2026世界新能源汽车大会上提出构建汽车产业韧性增长的三大核心路径:一是推进电动化转型,实现多路协同,因地制宜推广纯电动、插电混动、增程式混动以及燃料电池汽车,稳步推动交通领域用能绿色变革;二是拓展氢能应用,推动跨域落地与规模化发展。当前燃料电池汽车在中长途商用车领域渗透率不足0.5%,面临高速干线加氢网络布局不足、车辆续航与载货能力难以兼顾等多重挑战。燃料电池汽车适配中长途、高载量运输场景,是新能源重卡破解中长途运输需求的重要技术路线;三是加快智能化升级,依托融合创新打造转型升级新引擎。伴随人工智能技术快速落地,重塑智能网联新能源汽车的功能架构,为智能驾驶产业发展提供关键支撑。
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  • 09-22 15:11 来自 财联社
    财联社9月22日电,法国总统马克龙近日致信欧盟委员会主席冯德莱恩,呼吁欧盟立刻采取放松燃料质量标准等措施,以压低能源价格。
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  • 09-22 15:06 来自 财联社
    财联社9月22日电,捷豹路虎北美有限责任公司将在美国召回23,677辆汽车。
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  • 09-22 13:20 来自 中国工信新闻
    中国工信新闻网:“去宁德化”论调要不得
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  • 09-22 13:04 来自 财联社
    财联社9月22日电,工信部旗下媒体中国工信新闻22日发布文章《“去宁德化”论调要不得》。文章指出,最近一段时间,“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作,俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研,本是正常的市场行为,却被不断包装成“去宁德化”,甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。

    过去十多年,从动力电池、电机电控,到组合驾驶辅助、汽车芯片,再到整车制造,中国企业在多个关键环节形成了全球竞争力。这套产业体系来之不易。

    尤其值得看到的是,在传统燃油车时代,中国汽车产业长期存在核心零部件竞争力不足的问题。今天,一批中国零部件企业开始进入全球产业链前列,这是中国汽车产业真正具有标志性意义的变化。

    《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件配套供应商百强榜中,宁德时代位居全球第三,中国上榜企业数量达到17家,首次跃升全球第二。与此同时,从上榜企业营收规模看,中国与德国、日本等传统汽车工业强国仍然存在明显差距。

    这说明,中国汽车产业链不是“太强了”,而是好不容易在一些关键环节建立起优势,同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。

    在这样的背景下,舆论如果动辄鼓吹“去某某化”,把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来,并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。

    一个成熟产业真正需要的,不是削峰填谷,更不是“谁领先就削弱谁”,而是既要有更多优秀企业成长,也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。
    宁德时代
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  • 09-22 11:22 来自 财联社
    财联社9月22日电,江苏省统计局发布1—8月江苏经济运行简况,1—8月,全省规模以上工业增加值同比增长6.5%。8月份,规模以上工业增加值同比增长5.7%,其中,医药制造业,专用设备制造业,汽车制造业,计算机、通信和其他电子设备制造业增加值分别增长13.8%、13.0%、11.1%、10.9%。
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