财联社5月29日讯（记者 刘阳）进入2026年，港股市场依旧是智能汽车产业链公司上市的重要组成部分。据财联社记者不完全统计，进入5月下旬，已有近10家相关企业递表港交所。

据港交所5月28日披露，零一汽车正式向香港联交所递交上市申请，拟于香港主板挂牌上市，该公司定位为智能重卡与无人重卡解决方案提供商。零一汽车方面表示，未来将继续加速整车正向开发与无人驾驶算法迭代，并推进规模化商业落地。“本次IPO的进展，将为市场提供一个观察智能重卡正向开发路线商业化成熟度的窗口。”

同日，杰成新能源亦向港交所主板递交上市申请书，该公司为全球领先的独立锂电回收综合利用解决方案提供商。根据灼识咨询资料，以2025年第三方渠道锂电池回收量计，该公司位列全球第一。此外，作为一家以软件为核心的L2-L2+级和L4级驾驶解决方案提供商，天瞳威视同日在递表港交所，该公司曾于2025年10月31日向港交所递表。截至目前，天瞳威视已取得L4级解决方案的意向订单，涵盖逾2,500辆Robobus、Robotaxi及Robotruck，合约总价值超过人民币10亿元，预计于未来三至五年内交付，展现了其具备大规模商业化L4级解决方案的能力。

就在此前两日，A股上市公司涛涛车业再次向港交所递交招股书，拟在主板上市。这是继2025年10月递表失效后，该公司第二次冲击港股，意在打造“A+H”双融资平台。截至递表日，涛涛车业A股总市值约243亿元。同日，第四次冲刺港股的福瑞泰克选择向港交所主板递交上市申请，这是此前于2024年11月、2025年5月和2025年11月三次递表失效后的再一次申请。

“扎堆赴港上市，说明资本市场开始更集中地观察中国智能汽车供应链企业的商业化进程。”在业内人士看来，当下主流车企智能电动化转型步伐不断加快,高阶智驾车型渗透率持续提升,为上游核心供应链带来稳定的增量空间。“此轮赴港IPO热潮正以智能驾驶产业中下游企业为主，逐步形成全产业链集体冲刺的格局。”

近期来看，产业中游伯特利以智能系统零部件“龙头”开启A+H双资本平台，其不仅是国内少数能提供底盘XYZ轴全系解决方案并实现系统级整合的零部件企业，且与主流车企建立深度合作，是行业技术迭代的核心推动者；下游场景端，享道出行、踏歌智行等聚焦Robotaxi、港口矿山自动驾驶等细分赛道的运营企业，凭借商业化提速，纷纷着手推动港股上市。除冲刺港股外，车载语音“二哥”思必驰则选择再战科创板，该公司5月25日科创板IPO获上交所正式受理，保荐机构为东吴证券，计划募资15.55亿元。招股书显示，2026年1月的股权转让完成后，思必驰估值为64.44亿元。

“在全球汽车产业向新能源化、智能化转型的大背景下，国内智能汽车供应链企业凭借多维优势，正处于行业发展的黄金赛道。”前述业内人士表示，虽然上市企业可通过融资扩大规模、优化技术，进一步巩固头部地位，但从已上市企业的表现来看，一些企业难以摆脱盈利困境，上市即破发的现象时有发生；而反观当前排队IPO的企业，其招股书披露逻辑也发生明显转变：不再刻意堆砌技术参数、专利数量，转而重点突出落地项目、在手客户订单及成本管控能力。“若顺利过会不仅是对这些公司过往发展成绩的认可，更是开启未来发展新篇章的重要契机。”