在小米汽车全力冲刺2026年55万辆交付目标的关键节点，一场重要的人事变动即将落地。

蓝鲸科技记者从知情人士处独家获悉，曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物——原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，将入职小米汽车。针对上述消息，蓝鲸科技记者联系小米方面求证，截至发稿，对方暂无回应。

资料显示，宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018年加入特斯拉，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，被外界称为“王牌厂长”。2024年12月18日，宋钢从特斯拉离职，5天后（12月23日）入职远景能源，任集成供应链高级副总裁。

实际上，2024年底，市场已有传言称宋钢将入职小米。当时小米公关部总经理王化曾在微博回应称：“大家都在传的宋厂长确实很好，不过我们小米汽车工厂的季厂长也很优秀，足矣！”这一回应被外界普遍解读为间接否认。

据知情人士向蓝鲸科技透露，宋钢此番加盟小米汽车，“或任职厂长，与厂长季国伟形成搭档。厂长其实是非常关键的经验岗位，小米汽车工厂员工人数众多，管理责任很重。”

这一人事布局，与小米汽车当前面临的产能“大考”密切相关。2026年3月，小米汽车交付量超2万台，一季度累计交付约7.9万辆。根据小米集团创始人雷军年初公布的全年55万辆交付目标计算，从4月起月均交付量需达到约5.2万辆——这几乎是当前水平的2.6倍，也超过了2025年12月创下的单月5万辆历史峰值。

为支撑这一目标，小米汽车的工厂布局正加速铺开。据知情人士透露，“小米汽车工厂在北京已经有2个了，1个在用，1个在等牌照，后面还会有第3个。”这一信息与公开资料相互印证：目前小米汽车北京一期、二期工厂满负荷运转，年产能约30万至33万辆；北京三期工厂已于春节后投产，设计年产能15万辆；武汉工厂也计划于2026年5月投产，设计年产能15万辆。

产能规模持续扩张，但要实现高效率、高质量的量产交付，关键仍在于生产制造体系的支撑能力。而这正是宋钢的特长所在——他在特斯拉上海工厂积累的不仅是产能爬坡经验，更是一套贯穿供应链管理、产线优化、质量控制的高效制造方法论。

“近年来，小米汽车来了很多特斯拉的人，这或许意味着在智能化和销售方面要走特斯拉的路线。当然，小米下了很大的决心。”知情人士补充说道，“目前小米汽车交付在加快，未来只会越来越快，而且销售也要跟上。” 4月1日，雷军在微博上透露，新一代SU7于3月23日开启交付，3月份已交付7000多台。