财联社1月16日讯（记者 徐昊）1月16日，众泰汽车发布《关于2025年年度业绩预告的提示性公告》，公司财务部门初步测算，预计公司2025年度归属于上市公司股东的净利润为负值，2025年度经营业绩仍为亏损状态；预计2025年末净资产为正值。

此前2025年三季报数据披露，众泰汽车前三季度实现营业收入4.19亿元，同比增长8.98%；归属于上市公司股东净亏损2.23亿元。众泰汽车表示，亏损的核心原因在于缺乏运营资金，整车业务未能复工复产。

事实上，众泰汽车的主营业务始终未有起色。早在2025年6月的投资者交流中，公司便曾提及，受运营资金匮乏影响，截至当时整车业务始终未能复工复产，2025年以来无任何整车生产活动；销售方面仅完成了前期阿尔及利亚订单14台整车的发运与销售确认。同时，公司透露当年重点推进重庆基地的复工复产准备工作，但与当地政府部门就历史债务问题开展的多轮谈判，截至当时尚未达成一致意见。

与业绩和业务困境相伴的，是众泰汽车或为复工进行的密集的人事变动和一系列资产管理动作。

1月15日，众泰汽车公告聘任韩必文为公司董事长及非独立董事。公开信息显示，韩必文曾就职于奇瑞汽车股份有限公司，2025年11月29日被任命为众泰汽车总裁，12月29日进一步被提名为非独立董事候选人。

韩必文的上任，源于此前众泰汽车董事长的突然辞职。2025年12月29日，众泰汽车公告称，董事长李立忠因个人家庭原因，申请辞去董事长、董事职务，同时卸任董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务。值得注意的是，此时距离李立忠10月30日当选董事长仅过去六十天。对于此次辞职，众泰汽车强调“不影响公司董事会正常运行和公司日常经营”，并表示将尽快完成董事长选举等相关工作，及时履行信息披露义务。

更早之前，众泰汽车的管理层已出现多位“新面孔”。10月13日，公司发布第九届董事会候选人名单，其中不仅包含李立忠、原奇瑞监事会主席林隆华等“奇瑞系”人员，还出现了许明哲、麻艳鸿等与段永平创立的步步高体系存在履历关联的人员。

多位“奇瑞系”、“步步高系”背景高管密集入局，被外界普遍解读为奇瑞汽车和步步高参与众泰汽车重组的重要信号。对此，众泰汽车于2025年12月17日公开回应称，“目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。未来如有合作，公司会按照相关法律法规要求及时履行信息披露义务。”

尽管否认了与奇瑞汽车和步步高的合作，但在李立忠上任的两个月来连续推动了一系列资产管理动作。2025年12月10日，公司破产企业财产处置专用账户所持本公司3.13亿股股票已解除司法冻结。12月12日，众泰汽车与深圳安吉宣科技有限公司签订《借款合同》，借款金额不超过人民币3,800万元，借款期限不超过6个月。12月16日，永康农商行意向性授予公司人民币5亿元整的综合预授信额度。12月18日，就公司全资子公司深康公司起诉上汽变速器公司买卖合同纠纷一案达成调解，被告上汽变速器公司将给付原告深康公司调解协议款2,900万元。12月24日，众泰汽车披露公司与中国银行永康支行、建设银行永康支行两起金融借款合同纠纷达成和解，合计需偿还债务约4.05亿元，相关资产冻结已解除，为公司复工复产及资产盘活奠定基础。

“公司目前致力于整车板块的复工复产工作。”众泰汽车曾在投资者关系平台上答复“新管理层有没有计划复工复产时间”问题时明确表示。