财联社12月31日讯（记者 刘阳）与数年前自主品牌大量推出子品牌、打造子公司以应对市场竞争不同，面对行业转型带来的巨大挑战和未来不断融合的产业趋势，握指成拳集中力量、减少内耗提高效率，成为在车市淘汰赛中活下去的关键。

据财联社记者初步统计，2025年，上汽集团、东风集团、广汽集团及奇瑞、吉利等国内多家主流车企不约而同地选择了“刀口向内”做减法的内部整合，为占领未来市场制高点积蓄力量。

“吉利汽车只有通过改变过去品牌‘小而散、散而乱’的现象，进行深度整合，把公司的资源凝聚，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦此前对记者表示，面对激烈的市场竞争和复杂的市场环境，进一步提高整合效率，解决利益不一致的问题，把公司资源深度整合成“一个拳头”，才能真正提高企业竞争力。“（此次合并）战略意义则是推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力。”

在激烈的竞争下，整合、精简品牌的动作不止发生在吉利。12月18日，广汽集团对外宣布，依据“番禺行动”改革计划，集团正式启动自主品牌BU（Business Unit）改革，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。同时，传祺BU也已进入筹备落地阶段。叠加已独立运营的启境品牌，广汽自主板块“三驾马车”新格局浮出水面。

“传祺BU正在推进中，包括传祺品牌和‘向往’车系。”有广汽集团内部人士透露。

在更早前的11月，江淮汽车表示，面对汽车产业电动化、智能化浪潮下的全球竞争新格局，江汽集团正式启动乘用车（含MPV江淮瑞风）、新能源乘用车（江淮钇为）及皮卡（江淮悍途）三大业务营销板块的深度整合，统一构建“江淮乘用车”品牌体系。

“在汽车行业深度变革、市场竞争日趋白热化的背景下，资源共享与协同发展已成为企业构筑核心竞争力的关键路径。”在业内人士看来，从“单点冲锋”到“体系作战”，新能源下半场比拼的不再是某一款车的参数，而是整个企业的资源整合力、组织反应速度与用户运营深度，“过去靠产品赢市场，未来必须靠体系赢未来。”

市场竞争逻辑的转变无疑推动着行业加速洗牌。乘联分会数据显示，2025年11月销量达到或超过10万辆的厂商数量为八家，合计占乘用车总市场份额的57%。

“车企整合是行业竞争加剧的必然结果，其核心是打造资源、技术、生态等方面的优势来构建全产业链竞争力。”前述业内士认为，几年前产业高速增长时，车企可以推出多个品牌争夺市场、内部赛马；但现在行业正在加速淘汰落后品牌，部分企业的多品牌战略难再发挥预期效果，反而可能造成内耗，拖累整体表现，“未来，只有具备‘强整合能力+清晰战略’的企业，才能在‘马拉松式’的竞争中持续领跑。”

小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，在硬件主导汽车制造的时代，多品牌的存在具有价值；但随着软件逐渐主导汽车，车企必须进行相应的调整与整合，以适应新的市场需求。