财联社7月4日讯（记者 徐昊）2025年上半年的国内车市，正呈现出“冰火两重天”的格局演变——以哪吒汽车为代表的新能源乘用车企业，在“内卷”加剧下最终走向破产重整；而随着更多细分市场被开拓，新能源商用车赛道的硝烟却悄然燃起。

6月30日，“合众新能源管理人”发布《合众新能源汽车股份有限公司意向投资人预招募公告》（即，哪吒汽车母公司），称该公司破产重整一案已于6月12日被法院裁定受理。

公告提及哪吒汽车所具备的投资优势包括：拥有“双资质”和具有行业竞争力的“核心技术”优势；“哪吒”品牌市场知名度高，且产品矩阵丰富，定位精准；具有一定的海外市场先发优势。同时，哪吒汽车2024年11月开始停产，至今8个月，目前产线设备运转正常，仍然保留包括管理团队与核心技术人员在内的400余名员工，具备继续生产经营的条件，在外部条件具备时能够迅速恢复生产，且能有效维护原有的市场资源、行业地位和竞争优势。

尽管具备诸多优势，然而在激烈的市场竞争中哪吒汽车最终草草收场。在行业人士看来，哪吒的退场并非新造车运动的终结，而是行业从 “野蛮生长” 转向 “精耕细作” 的分水岭。在经历一轮洗牌后，一批新玩家跑步入场，开启新造车第二轮 “创业潮”。只不过这一次，战场从竞争趋于饱和的乘用车市场，转向了潜力巨大但挑战重重的商用车领域。

货运行业头部玩家货拉拉正是其中的代表。多拉汽车官方账号近日发布多拉汽车内饰图片及信息，其在配备60W快充接口、双手机支架的同时，针对货运跑单设计有25处储物空间。在此之前，货拉拉多拉汽车相关账号已多次进行了车型预热。

有消息称，这款或定名“多拉八方”将由长安代工生产。在4月公布的第394批新车申报目录中，一款生产企业为长安跨越的纯电动厢式货车赫然在列，其尾部挂有“长安汽车”、“多拉八方”等标识。

同城货运行业正从规模扩张转向价值深耕，技术渗透力和商业模式可持续性成为竞争核心。因经营与合规问题，货拉拉曾5次向港交所递交招股书均未成功。在此背景下，造车成为货拉拉破局的关键举措。作为全球平均月活商户最多的物流交易平台之一，货拉拉平台车辆多来自于司机自有、第三方租赁公司，此背景之下，通过代工形式、借力重庆成熟汽车产业链优势造车或将成为货拉拉新的重要盈利点。

除货拉拉，还有一批专注于新能源商用车领域的新势力企业正试图成为商用车行业的 “蔚小理”。其中，零一汽车在去年4月完成了首批车型的交付，并在6月完成A+轮融资；于2020年由百度与狮桥共同成立的DeepWay，在2023年完成首批车型交付，并今年5月推出两款全新新能源重卡车型；在2022年成立的苇渡科技则在今年6月完成了自主研发的纯电重卡苇渡 R700的交付。

商用车电动化、智能化转型趋势为新势力带来了机遇，然而其市场的独特属性决定了发展之路将充满挑战。

“商用车生产制造的专业化程度极高，需要企业具备深厚的工业基础。目前，国内主流商用车企业大多拥有几十年造车技术积累与沉淀。相较之下，多数新势力缺乏制造背景和基础，难以保障整车可靠性。即便是那些跨界而来的具有丰富造车经验的汽车企业，也可能会因为销售模式、生产方式等方面的差异，出现’水土不服’的情况。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在商用车行业变革浪潮中，新势力依靠技术和资本入局，如果能找到适合自己的生存与发展模式，其未来发展潜力是值得期待的。