财联社3月26日讯（记者 徐昊）在此前一天因宣布超快充固态电池将上车，而被业界诟病是“伪固态”的智己汽车联席CEO刘涛，于3月26日晚间与清陶能源联合创始人、总经理李峥在社交媒体上进行了直播，以回应外界的质疑。

“这款固态电池属于半固态电池。”作为智己L6的动力电池供应商，李峥在直播中回应了业界的关切。

尽管并未对此作进一步的阐述，但有智己相关负责人向财联社记者解释称，“半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用‘固态电解质’肯定叫做固态电池，这与使用‘液态电解液’的传统电池是两个时代的产物。”

与此前一些半固态电池采用“果冻”电解质的技术不同，此次智己与清陶推出的这款电池采用了“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术。这一技术意味着，其电芯整体内阻大幅下降，并是行业内首个具备超快充能力的量产级固态电池。

“为了增强固态电解质的锂离子导电性，我们在电解质中加入了10%的浸润液。”李峥在直播中透露，该固态电解质厚度仅10微米，同时因采用了无机涂层，可减少电芯短路的可能；并且，当正极材料受热产生热量时，这一固态电解质层可隔绝热量，从而最大限度地保证电池的安全性。

在此前一天上汽集团发布的有关海报中，亦强调了该固态电池整包可实现“无热蔓延不起火”。

3月8日，清陶方面公布了一项名为“卤化物固态电解质膜及其制备装置、制备方法”的发明专利。该专利摘要表明，卤化物固态电解质膜的制备方法包括以下步骤：将电解质混合料通过喷粉机构喷出至基材上，得到电解质膜前体；将电解质膜前体通过压制机构进行反复辊压，得到卤化物固态电解质膜。弹性多孔结构的辊套使得电解质混合料能够在基材上重新分配，提高电解质混合料在基材上分布的均匀性，提高卤化物固态电解质膜的致密度，改善电池的安全性能。

光大证券研报表明，清陶为辊压机设备商纳科诺尔2023年上半年前五大客户。

在正负极方面，即将上车的这一固态电池正极采用纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。3月15日，负极材料供应商翔丰华在回答投资者提问时表示，公司已与清陶能源签署战略合作协议，双方在固态/半固态电池高比容负极材料关键技术研发、供应等方面达成全面战略合作。

虽然在直播中未披露该固态电池能量密度及成本等细节，但李峥于2022年8月曾表示，目前公司第一代产品实际上是半固态电池，液体含量在5%-15%，能量密度最大到420Wh/kg，成本可以与液态锂电池相当；第二代产品正在小试阶段，液体含量降至5%以下，能量密度达到400-500Wh/kg，成本相比液态锂电池减少20%。“动力电池产品预计在2024年量产。”李峥彼时透露。

李峥对成本的这一说法，基本与3月26日晚间直播中刘涛的表态相一致。刘涛称，即将搭载智己L6的固态电池的成本较目前的三元锂“略高”。此外，据李峥透露，基于智己L6的准900V高压架构，该固态电池可做到“充电10分钟续航400公里”。在续航里程方面，刘涛表示，四驱版智己L6的最大续航里程将达到1000公里，两驱版则会更高。

尽管此次智己汽车在固态电池的商业化上迈出了第一步，但全固态电池在技术和产业化的突破仍然有待时日。“现在基本不太可能全固态， 从材料到材料设备、到材料稳定量产，再到电池企业不断的优化材料配方到电池试产，需要有一个过程。”有电池行业资深人士分析认为。