财联社2月21日讯（编辑 史正丞）随着中国电商“出海四小龙”——Shein、拼多多Temu、阿里速卖通和TikTok商店让全球消费者品尝到“质优、价廉、快速送货”的甜头，蓬勃发展的跨境电商行业也令物流产业，确切说是航空物流业体会了一把业态转变的压力。

“现在影响空运的最大趋势不是红海，而是中国的电子商务公司，像是Shein或Temu”，波洛莱物流的大中华区运营主管Basile Ricard接受媒体采访时如是说道。

（“像亿万富翁一样买东西”——Temu在美国“超级碗”投放的广告）

空运需求碾压苹果

如同当年拼多多横空出世时那样，面对“0.99美元包邮、送货晚了还赔1美元优惠券”的诱惑，全世界人民彻底解禁疯狂购物的欲望。

根据美国政府去年夏天时给出的官方数据，Shein和Temu两个平台，每一天都要向美国输送60万个包裹。

从另一个角度来看，货运咨询公司Cargo Facts统计称，现在Temu每天要发出4000吨的货，Shein能达到5000吨，速卖通和TikTok大概为1000吨和800吨。这些数字，相当于每天有108架波音777货运飞机，驮着中国工厂的产品飞向全球。

横向对比，作为“全球供应链管理大师”的苹果公司，巅峰状态的货运需求大概也只要1000吨/天。

“电商出海四小龙”快速崛起的背后，空运行业的运能却无法快速成倍扩张，这方面的压力早已显现。随着去年红海局势逐渐升温，一些出口商准备使用空运时，却发现所有剩余的运力都被电商龙头们定下了。

面对运能紧张，德国物流公司Schenker决定增加运能，但该公司的发言人透露，这部分增加的运能也已经被长期、大量预定了。

运营模式持续性有待检验

出海电商们在去年取得强劲增长成绩的背后，空运能力不足的掣肘正变得愈发明显。由于空运需求长期、持续紧张，所以过往淡季运费下降的情况也不再出现。

Cargo Facts咨询的总监Guillermo Ochovo直言，根据他们的观察，这种电子商务模式如果要依赖空运将是不可持续的，无论从盈利还是市场环境来看都是如此。Guillermo透露，由于空运成本高昂，所以现在Shein和Temu都在更多地考虑海运，同时也在寻求开设海外仓库，减少物流运输的时间。

与此同时，财大气粗的中国电商也在想办法“直接搞飞机”。Unique物流的执行副总裁Marc Schlossberg表示，据他们所知，Temu目前正在寻求租赁12架宽体客机，他们正在市场上寻找任何能找到的飞机。

Schlossberg强调，中国新兴电商巨头“正在改变游戏规则”，他们正在成为“行业中最重要的推动力”。