财联社12月31日讯（记者 方彦博）疫情扰动和国六切换等多重因素交织，2022年的国内重卡行业尽显低迷，销量大幅回调。

国内某重卡企业高管对财联社记者表示：“2022年的重卡行业可谓经历着至暗时刻，今年前11个月销量也创下了近9年来的新低。”

尽管仍在低谷中徘徊，但对于即将到来的2023年，不少业内人士则更多的看到了行业向好的一面。

“重卡行业下行压力主要来源于此前的高位运行带来的市场透支，加之今年基础设施建设项目的开工减缓。随着市场走向复苏，相信明年运输市场和基建市场都将迎来重大利好，重卡行业也有望重拾景气。”不少业内人士在向记者研判明年行业趋势时表示。

销量或创9年新低

自去年下半年以来，国内重卡行业便陷入了持续性低迷。

中汽协数据显示，2022年1-11月，我国重卡累计销售61.6万辆，同比下降55%，销量为近9年同期销量最低水平。

“在经过了连续多年的高位运行之后，重卡行业的部分需求被提前透支，需求整体处于低迷状态，今年全年重卡的产销估计很难超过70万辆，都不到去年的一半。”山东一位卡车经销商在接受记者采访时表示。

与此同时，今年国内的疫情也是造成重卡行业低迷的原因之一。

“一方面，疫情使得全国复工复产情况受到扰动，从而影响了终端货运量，加之各地物流的隔断和疫情管控，很大程度上抑制了公路货运的释放，使得终端用户对于重卡的更新购置欲望进一步降低。”国内某重卡企业相关人士对记者表示。

“另一方面，国内疫情多也让大量基建投资项目延期，这给公路货运市场带来了较为严重的冲击。”该人士进一步表示。

库存情况也反映出当前重卡行业所面临的窘境。前述经销商介绍，“从目前掌握情况来看，国内重卡的库存仍旧处于高位状态，虽然比去年同期已经降低了不少，但需要考虑到目前的这个销量情况，库存应该说还是很高的，行业整体压力比较大。”

二季度起有望迎来复苏

行业的筑底往往预示着下一轮景气的开始，重卡自然也不例外。

“经过了近2年的消化，前期重卡被透支的需求已基本出清，加之疫情防控的放开，无论是从定量还是从定性的角度来看，重卡行业的底部位置已愈发明显。预计明年二季度开始，重卡市场有望迎来拐点。”山东一位资深投资人士对记者表示。

财联社记者梳理后发现，2017-2019年，国内重卡年均销量为115万辆，如以此数据作为正常情况下重卡行业的需求中枢测算，2020-2021年国内重卡销量共计300万辆，两年共透支销量约70万辆。

今年1-11月重卡累计销量61.8万辆，假设全年重卡销量66万辆，与销量中枢相差约50万辆，因此2023年剩余20万辆左右的透支量，预计会在二季度将透支出清。

实际上，重卡行业复苏的苗头在四季度开始便隐隐浮现。根据中汽协数据，今年10月，国内重型货车销量1.60万辆，同比增长27%，结束了此前连续17个月销量同比下降的尴尬。

“其实10月份开始，重卡行业就表现出了一定的反弹，但后续疫情的扰动和防控政策的变化导致了一些反复。”前述投资人士表示，“随着防控的放开，人们生活逐步步入常态化，货运需求将恢复至正常水平，同时地产基建政策也已改善，未来2-3年重卡行业有望开启新的上升周期。”

国内重卡龙头中国重汽（000951.SZ）近日也在投资者互动平台表示，目前市场最差的时刻已经过去，随着经济稳步发展，重卡市场将逐步恢复。潍柴动力（000338.SZ）也在近期表示 2023年重卡市场销量有望实现双位数增长。

龙头企业更被看好

事实上，在龙头企业看好重卡市场的同时，龙头企业自身也被投资者所看重。

12月以来，以中国重汽为代表的国内重卡龙头正被外资持续抢筹。Choice数据显示，12月29日，中国重汽获深股通最新持股量为1524.71万股，占公司A股总股本的1.30%，12月初以来深股通累计增持中国重汽671.85万股，增持比例达78.78%。

“外资对重卡龙头的增持，一方面是对行业复苏的看好，另一方面，也体现了龙头企业在行业底部时所表现出的韧性与价值。”前述投资人士表示。

记者注意到，就在重卡销量连续17个月同比下滑的期间，龙头企业仍在不断扩大市场份额，。以中国重汽为例，上半年实现销量和市场占有率“双第一”中国重汽在四季度继续发力，10月公司销售重卡12500辆，市场占有率达25.96%。

有分析人士表示，近年来的行业大底让重卡头部企业攫取了更多的市场份额，眼下行业的复苏之态已基本明确，龙头企业有望借助此前的积累，在这一轮的行业复苏之中率先获利。

（编辑：曹婧晨）