财联社12月29日讯（记者 刘阳）电动化转型有待进一步推进和追赶，是合资车企面临的共同课题。

“Electra E5将于2023年一季度上市，并于明年上半年开启交付。”12月29日，上汽通用内部人士告诉记者，新车会进一步完善公司新能源核心部件的本土制造体系实力，也为上汽通用的未来转型按下“加速键”。“按照计划，2023年上汽通用将有四款奥特能平台车型与消费者见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型。”

此前一日，伴随上汽通用武汉奥特能超级工厂的投产，别克首款奥特能平台大五座智能纯电SUV——Electra E5试装车也正式下线。作为继凯迪拉克LYRIQ锐歌之后，上汽通用汽车推出的第二款奥特能平台量产车型，Electra E5将搭载全新一代VCS智能座舱以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统；而奥特能（Ultium）平台则是上汽通用于去年9月发布的纯电平台，其最大特点是灵活性和模块化，可支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品。

“到2025年，通用中国计划在中国市场推出15款以上基于奥特能平台的车型。”通用中国曾表示，作为通用汽车的新一代智能纯电动车专属平台，未来5年则将有超过10款该平台国产车型上市。

在新能源汽车早期发展阶段的“缺位”，让合资车企的电动化转型倍感吃力。乘联会数据显示，11月，新能源车国内零售渗透率为36.3%，较上年同期提升了15个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到56.5%，豪华车中的新能源车渗透率32.1%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。从月度零售份额来看， 11月，主流自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力份额12.7%，同比下降7.3个百分点。

“面对自主品牌的电动化崛起，合资品牌确实到了最危险的时候。”在业内人士看来，在新能源汽车发展初期，合资企业大多持观望态度，进行电动化转型的时间较晚，“因此目前其在新能源市场上乏善可陈，面临产业链不强、‘油改电’产品智能化不足等方面的问题。”

主流合资品牌正在迎来全面电动化浪潮。今年以来，丰田、本田、日产汽车在华合资车企先后推出纯电车型，正式进入中国纯电动汽车赛道。在产品方面，丰田相继推出了bZ4X、bZ3X两款纯电车型，后者为与比亚迪合作的首款产品；日产亮相了全新平台旗舰车型Ariya；广汽三菱、本田则分别投放了阿图柯和e:NS1。

在战略方面，北京现代启动“2025向新计划”，计划在2025年实现燃油车全面混动化，2023年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电车型；本田中国则高调地宣布，计划到2027年在华投放10款纯电车型；大众集团亦将携手在华合资伙伴，至2024年在电动出行领域共同投资约150亿欧元，全速推进电动化转型进程，且到2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中，新能源汽车占比有望超过40%。此外，一向被指保守的马自达宣布，计划在2030年前拿出1.5万亿日元（约合人民币775.08亿元）投入汽车电气化进程中；到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。按照规划，2025-2027年，马自达将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。

据机构不完全统计，2023年国内将有超过100款新能源产品上市，其中，主流合资品牌旗下新能源车型不在少数。按照华创证券预计，2023年新能源乘用车批发销量为989万辆，同比增长51%，渗透率将提升至40%。