财联社11月22日讯（记者 徐昊）曾经历了短暂混改的江铃控股，在“帮助”造车新势力爱驰汽车获生产资质并在后者抽身而退后，最终只留下了一个“空壳”。

11月21日，天眼查APP显示，江铃控股有限公司新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。

对于江铃控股被申请破产审查一事，爱驰汽车方面并未作出回应。

早在2019年4月4日，原江铃控股旗下A股上市公司江铃汽车发布《关于控股股东存续分立的提示性公告》。这则《公告》揭示出了江铃控股实施混改的“两步走”步骤：第一步“先分家”，即通过存续分立的方式将原江铃控股分拆为江铃控股有限公司（下称“新江铃控股”）和新设的南昌市江铃投资有限公司（下称“江铃投资”）。通过存续分立后，下一步实施混改的主体公司新江铃控股与上市公司江铃汽车之间做好了切割，股权结构更为清晰，而且新江铃控股从营运目标、发展模式和核心竞争力来看也更为明确，为混改做好了铺垫。

混改的第二步，则是通过增资扩股，引进战略投资者。就在江铃汽车发布上述公告的前一日，新江铃控股增资项目正式在北京产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股的方式引入一家战略投资者，拟募集资金对应持股比例为50%。而最终确定的买方，正是造车新势力爱驰汽车。

2019年7月，江铃控股股权变更完成，爱驰汽车以17.47亿元收购了前者50%的股份，长安汽车和江铃集团持有股权比例均分别由之前的50%稀释到25%。爱驰汽车如愿拿到了生产资质。

一个月后，江铃集团、长安汽车和爱驰汽车三方发布战略合作规划：混改后的新江铃控股在品牌布局上，爱驰和陆风品牌将形成覆盖主要国内外市场的完整品牌矩阵，其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型；在制造体系上，南昌、上饶两大生产基地与包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台，将使新江铃控股始终跟紧市场前沿趋势。此外，在产品以及渠道布局上，新江铃控股同样将整合多方优势，催生聚合效应。

分拆、引战、新战略，江铃方面的一系列动作，在彼时被视为央企、地方国企和民营企业的“国企改革的最佳实践”。

然而，在爱驰汽车入股江铃控股后，这一“最佳实践”案例并未如人所愿。“爱驰自身体量就不大，在面对本就激烈竞争的新能源赛道时，根本无法再分身顾及江铃方面的业务。因此，双方的合作一直就若即若离，并产生了不少矛盾。”有接近爱驰汽车的业内人士曾表示。

在入股江铃控股二年之后，爱驰方面选择了退出。2021年7月，江铃控股股权发生变更，原持有江铃控股50%股权的股东爱驰汽车，变更为了江西国控汽车投资公司。至此，爱驰退出江铃控股。

“我们依旧与江控（江铃控股）保持着战略合作关系。”彼时，有爱驰汽车内部人士对财联社记者阐明了双方的关系，“（爱驰汽车的）资质不是问题，可以理解为（双方）是一种代工模式。”

不过，并不像江淮汽车代工蔚来汽车后给自身带来的质的改变，爱驰汽车羸弱的市场表现尚不足以支撑江铃控股的运营。乘联会数据显示，今年前三季度爱驰汽车累计销量仅3208辆，远不及“蔚小理”单月销量。

反观江铃控股，也同样游走在市场边缘。此前，江铃控股旗下的燃油车品牌陆风曾在市场上红极一时，然而由于抄袭路虎事件，导致其销量严重萎缩，此后便一蹶不振。同时，停工停产、下调薪酬的消息也屡屡不断。

股权穿透显示，江铃控股的七家子公司中已有六家被注销，另一家南昌陆风汽车营销有限公司已是失信被执行人。就在近期，江铃控股就新增一条被执行人信息，执行标的3928万余元，执行法院为南昌市中级人民法院。据统计，该公司存在多条被执行人信息，被执行总金额近5000万元。