财联社4月9日电，中信建投研报认为，从“国抽”到“发改委以旧换新专题座谈会”，围绕电动两轮车行业最近事件较多。深层次剖析两次事件之后，中信建投判断，行业正在经历深刻变化：一方面，长期趋严的监管态势更大程度上削弱了非合规品牌的所谓“优势”，有效助力了市场中头部品牌竞争优势的展现，后续头部品牌份额提升节奏和空间均有望超预期，龙头标的估值中枢有望实现明显抬升；与此同时，“发改委以旧换新专题座谈会”中明确包含电动两轮车品类在内的消费品换新市场前景，后续或给行业带来贝塔性机会。

财联社4月4日电，在日前于苏州举办的第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑介绍，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

财联社3月18日电，中信证券研报指出，锂电池较难在两轮车实现成本和性能的平衡，其安全事件多次引起行业和社会关注。目前两轮车行业正在寻求锂电电池的替代方案，钠电池能够做到性能和成本的平衡，预计将是一个理想的选择。2024年1月，雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司。我们认为，这一过程会进一步增强电动两轮车的产品竞争力，助力两轮车在海外拓展，也将推动两轮车在中国进一步替代燃油摩托车。在这一过程中，两轮车龙头的地位正在上升，业务不断向产业链后向拓展。重点推荐积极探索钠电池，并能够享受行业扩容，龙头地位提升的两轮车龙头。

《科创板日报》7日讯，GGII表示，由于锂电池在轻量化、环保和整体性能等方面的优势，“锂电替代铅酸”正加速推进，驱动着小动力锂电池市场规模快速增长。GGII预计，2022-2027年我国小动力锂电池市场年均复合增长率将超过30%，成为锂电池增长最快的细分市场之一。其中，GGII估计，到2027年中国锂电两轮车出货量将达到2800万辆，锂电渗透率逼近40%。

财联社5月29日电，中信证券指出，23Q1汽车行业内需承压，预计下半年行业将逐渐走出最差时刻。今年车企经营策略将整体回归理性，精简成本、回笼现金流将成为主旋律。零部件赛道当前的配置性价比好于整车板块，智能化赛道和产能出海都将孵化出具有全球竞争力的中国公司。商用车板块上行周期开启，新能源重卡的高成长性有望带动行业估值产生变化。两轮车板块中，出口也有望成为龙头企业的第二增长曲线。

财联社3月21日电，中信证券指出，3月17日，雅迪华宇发布极钠1号钠电池，以及全球第一款钠电池两轮车极钠s9。本次产品性能整体接近两轮车锂电性能，并且在安全性、快充、爬坡等特性上超过锂电，首次打通钠电两轮车应用场景。考虑钠电自有优势以及去年开始的产业链研发进展，预计2023年钠电池有望实现首次产业化出货。

财联社2月28日电，传艺科技在互动平台表示，公司钠离子电池可以应用在A00级车、两轮车以及储能等多个领域。同时，公司顺应新能源车辆发展趋势，正积极拓展电动车领域。

《科创板日报》1日讯，博力威日前接受机构调研，被问及34145大圆柱电芯的生产情况与应用场景时，其表示，目前大电芯的生产线设备已经处于试产阶段，接下来是大电芯的有效产能爬坡。预计大圆柱电池预先应用于两轮车与储能产品，但是大圆柱电池的应用场景选定受不同产品、不同系列的影响，最终需要由市场决定。

《科创板日报》12日讯，《科创板日报》记者从中科海钠内部人士获悉，其公司正与多家上下游企业深入合作，在钠离子主要原材料供应、电芯开发和制造、电池系统设计、应用场景验证等多方面，共同推进钠离子电池产业生态发展。据悉，作为钠离子电池赛道头部企业，中科海钠千吨级正负极材料产线和GWh级电芯生产线均已投产运行，目前已完成了电动两轮车、轻型电动汽车、MWh储能系统的示范验证。（记者 郭辉）

财联社9月2日电，容百科技在互动平台表示，公司磷酸锰铁锂产品已向部分两轮车头部企业稳定出货，产能及出货进度均为国内第一梯队。同时，公司正在积极配合部分四轮车头部企业进行新车型开发，进度领先。公司预计锰铁锂与三元掺混产品在今年年底完成量产认证，纯用产品在明年一季度完成量产认证，2023年实现在部分车型的批量化应用。