财联社4月12日电，美国《纽约时报》12日援引两名知情伊朗官员的话报道，美伊谈判存在三个主要症结：霍尔木兹海峡重新开放问题、浓缩铀问题和伊朗海外资产解冻问题。报道称，美国曾要求伊朗立即重新开放霍尔木兹海峡，允许所有海上航运。这两名官员称，“伊朗拒绝放弃这一咽喉要道的控制权”，并表示只有在达成最终和平协议后才会这样做。伊朗官员说，伊朗要求美国赔偿空袭造成的损失，并要求解冻伊朗在伊拉克、卢森堡、巴林、日本、卡塔尔、土耳其和德国冻结的石油收入以用于重建。但是美国拒绝了这些要求。报道称，还存在的问题是，美国总统特朗普要求伊朗“交出或出售其全部接近武器级浓缩铀的库存”。官员们表示，伊朗就此提出了反提案，但双方未能达成妥协。据伊朗媒体12日报道，伊朗外交部发言人巴加埃当天说，伊朗和美国在一些问题上达成了共识，但在两三个重要问题上存在分歧，最终未能达成协议。“我们从一开始就不应期望能在一场谈判中达成协议，也没有人抱有这样的期望。”

财联社4月12日电，据中国海事局网站消息，大连海事局发布航行警告，4月12日16时至26日16时，渤海海峡黄海北部执行军事任务，禁止驶入。

财联社4月12日电，巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺9日寻求缓和与中国的紧张关系，展现出和解姿态。就在一天之前，他的外交部长指责中国增加对悬挂巴拿马国旗船只的检查，以作为对中国长江和记实业公司失去巴拿马港口特许经营权一事的报复。穆利诺在视察巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港时说：“我们无意……与中国产生冲突。我希望……目前的状况能够得到缓解……我们希望政治关系以及关于这个问题将会得到解决的谅解方面都能回归常态。”在被问及悬挂巴拿马国旗的船只在中国港口被扣留一事时，穆利诺称此类检查在全球航运中并不罕见，并表示类似的趋势也影响了其他主要船舶注册国，包括利比里亚和马绍尔群岛。他补充说巴拿马仍在评估这一局势。

财联社4月10日电，摩根大通在最新研报中表示，中东冲突已导致海湾地区240万桶/日炼油产能受损，沙特东西管道损失70万桶/日输送能力。据分析师估计，约90万桶/日的产能可能在几周内恢复；80万桶/日的产能可能需要约一个月时间恢复；70万桶/日的产能需要更长的维修时间，主要涉及巴林的Sitra炼油厂和伊朗的德黑兰炼油厂。

财联社4月10日电，比利时安特卫普-布鲁日港务局10日发表声明说，由于安特卫普港一码头发生石油泄漏事故，港口正常运行受到严重影响。声明说，安特卫普港德尔甘克码头9日晚在加油作业期间发生漏油事故。目前污染源已得到控制，涉事船舶已开展清理作业。声明说，港口方正密切关注事态发展，目前部分航段和船闸已完全封闭，附近多艘船舶受到影响。安特卫普港是欧洲重要的货物运输门户，货物吞吐量仅次于荷兰鹿特丹港。

财联社4月10日电，上海航运交易所数据显示，截至4月10日，上海出口集装箱运价指数（综合指数）报1890.77点，与上期相比涨35.81点。中国出口集装箱运价综合指数报1209.84点，与上期相比涨2.1%。

财联社4月10日电，总部位于英国的海事分析公司温沃德9日发布报告称，美国和伊朗宣布停火后，霍尔木兹海峡通航量依然较低，船舶航行仍处于严格控制之下。报告指出，停火并未带来商业航运全面恢复，霍尔木兹海峡标准航道基本未使用。8日仅跟踪到5艘散货船出港，均通过受伊朗伊斯兰革命卫队控制的通道航行。9日，船舶进出该海峡的活动增加有限，主要为小型船舶或与伊朗相关的航运。所有过航均需与伊朗方面协调。伊方向船舶发出警告：未经批准的通行将直接面临袭击风险。

财联社4月9日电，全球主要海运监管机构负责人表示，允许伊朗对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费，将构成危险且不可接受的先例。国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在接受采访时表示：“我们不能接受这种不同或并行的做法，即由另一个国家引入不符合国际惯例的机制，而且我们甚至无法确定这能否保障船只安全。”

财联社4月9日电，航运数据显示，一艘成品油轮、五艘干散货船在过去24小时内通过霍尔木兹海峡。

财联社4月9日电，英国外交大臣库珀称，霍尔木兹海峡的航运必须免收通行费，黎巴嫩必须被纳入停火协议。

财联社4月8日电，航运机构8日发布的最新数据显示，美国和伊朗宣布停火数小时后，滞留在霍尔木兹海峡内的上千艘船只大部分还在“观望”，只有极少数船只通过。据卡塔尔媒体8日报道，美国和伊朗当天宣布停火6个多小时后，霍尔木兹海峡内几乎没有“动静”。另据国际货运信息平台海上交通网站消息，一艘希腊籍散货船和一艘悬挂利比里亚国旗的船只已在宣布停火后通过霍尔木兹海峡。

财联社4月8日电，阿曼交通、通信和信息技术大臣马瓦利当地时间8日在协商会议上表示，阿曼已签署与国际海运相关的协议，根据协议规定，霍尔木兹海峡为天然通道，不能对通行船只征收费用。他还指出，目前阿曼外交部正就相关问题同各方进行沟通协商。

财联社4月8日电，“航运业目前正在等待美国和伊朗提供关于如何安全通过霍尔木兹海峡的技术细节，”波罗的海国际航运公会(Bimco)首席安全与安保官Jakob Larsen表示。他表示，“未经美国和伊朗事先协调就离开波斯湾将带来更高的风险，因此不建议这样做”，并补充道如果这样撤离可能造成航行风险。

财联社4月8日电，航运数据显示，印度本周将接收伊朗原油，这是该国七年来首次采购伊朗原油。

财联社4月8日电，丹麦航运巨头马士基租用的船只在霍尔木兹海峡被炮弹击中，船员安然无恙，但船舶遭受实质性损坏，水线以上部分受损。该船可自主航行，目前正前往最近的停靠港接受检查。马士基公司未透露炮弹来源。

财联社4月7日电，航运概念表现活跃，中远海发触及涨停，中远海能、宁波海运、海通发展、中国外运跟涨。消息面上，据央视财经报道，中东冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻，全球航运成本急剧飙升，船舶的战争风险保险费迅速上涨。此外，航运公司还需要考虑运费，业内人士表示，目前运费已经上涨了11倍到12倍。

财联社4月7日电，总部位于英国的海事分析公司温沃德6日说，霍尔木兹海峡通行转变为“双通道系统”，分别是伊朗伊斯兰革命卫队控制的北部通道和沿阿曼海岸的南部新通道。该公司分析报告显示，4月5日，共有11艘船舶穿越霍尔木兹海峡，包括3艘驶入和8艘驶出。驶入船舶全部为油轮，驶出船舶包括油轮和货船。驶出流量分布在两条航线上：其中5艘船舶通过北部通道，3艘船舶选择南部通道。报告说，北部通道仍以伊朗伊斯兰革命卫队在拉腊克岛附近的管控为核心。与此同时，沿阿曼海岸形成南部通道，使船舶能够在原管控区之外通行。报告认为，近来海峡通行模式演变，显示出军事管控与新兴的外交协调机制并行。

财联社4月6日电，随着更多国家与伊朗看似达成安全通行安排，霍尔木兹海峡的航运已升至伊朗冲突初期以来的最高水平。周末期间有21艘船只通过霍尔木兹海峡。更多能源紧缺的政府通过谈判寻求从波斯湾撤出船只、货物和船员，使得伊朗对霍尔木兹海峡的控制权加强。这是自3月初航运活动基本陷入停滞以来，最高的两日通行总量。在这些船只中，有13艘驶向阿拉伯海。

财联社4月6日电，韩国知情官员6日说，执政党共同民主党与政府当天达成一致，准备派特使前往沙特阿拉伯、阿曼和阿尔及利亚开拓原油进口渠道。韩国共同民主党国会议员安道杰6日告诉韩联社，共同民主党议员与政府官员当天在国会讨论寻找新的原油进口来源，以弥补因霍尔木兹海峡航运受阻造成的原油缺口。韩国能源高度依赖进口，约七成原油来自中东地区，其中95%以上经由霍尔木兹海峡运输。安道杰说，韩国正与不经由霍尔木兹海峡出口的产油国联系协商。另外，韩国打算向沙特红海港口延布派遣5艘悬挂韩国国旗的船只运油。