财联社4月11日电，吉利集团高级副总裁杨学良今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，今年一季度，吉利汽车集团的出口突破了20万辆，同比增长126%，其中很大一部分是新能源汽车。“（2026年）年初公司制定了全年出口64万辆的目标，现在确定将全年出口目标调至75万辆。”（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，中国科学院院士欧阳明高今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，随着技术发展，纯电驱动新能汽车的优势将越来越突出，是中国在全球市场最具竞争优势的车，出口增速最快。“我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，路径就是电动化加智能化加低碳化，构建中国新能源汽车技术强国，市场优势全球化，新能源汽车成为占领全球国际市场的主攻产品。”欧阳明高预计，至2030年，中国新能源乘用车70%以上、2035年80%以上都将是纯电汽车，其余将会是大电池混合动力；2030年，纯电与插混增程车的比例至少是7：3，2035年为8：2，2040年为9：1。欧阳明高同时预计，我国新能源汽车保有量2030年将达到1亿-1.5亿辆，2035年2亿-3亿辆，2040年3亿-3.8亿辆。（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波表示，“十五五”是我国汽车产业国际化发展的关键时期，汽车强国必须是国际化布局的强国、国际化发展的强国。“十五五”是关键期，要建成全球领先的智能网联新能源汽车产业生态，争取提前建成新能源汽车强国。围绕国家战略需求，建议从顶层设计、治理体系、技术安全、产业体系、生态协同、国际治理六个维度系统发力。（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，智能电动汽车发展高层论坛（2026）4月11日举办，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。到2030年，新能源汽车将成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。到“十五五”末期，建成新能源汽车强国目标有望提前实现。

财联社4月11日电，智能电动汽车发展高层论坛（2026）4月11日举办，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波表示，当前新能源汽车发展仍然存在多重挑战：一、技术迭代速度加快，核心技术存在卡脖子短板；二、全球竞争日趋激烈，产业发展与安全面临新挑战；三、产业链供应链韧性不足，芯片、动力电池关键材料等依靠国外存在供给风险；四、市场竞争秩序不规范，治理体系亟待完善。

财联社4月9日电，上海市商务委员会近日印发《2026年上海市扩消费行动方案》，其中提到，加快促进汽车更新消费。持续开展汽车以旧换新活动，全面释放汽车消费潜力。支持符合条件的消费者申领新能源汽车专用额度，落实新能源汽车车辆购置税减免政策。畅通汽车流通链条，推动加速老旧车辆淘汰更新。培育壮大二手车经营主体，持续落实取消二手车限迁、二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施。鼓励汽车生产企业出台汽车收旧换新优惠措施，自营或与二手车经销企业合作开展汽车销售或租赁收旧换新服务。

财联社4月9日电，乘联分会发布数据，3月乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%。3月新能源车占出口总量的50.2%，较同期增加14个百分点。3月新能源乘用车出口34.9万辆，同比增长139.9%，环比增长29.6%。占乘用车出口50.2%，较去年同期增长13.7个百分点；其中纯电动占新能源出口的52.3%（去年同期62.8%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的52%（去年同期52%）。3月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（116,882辆）、吉利汽车（52,186辆）、奇瑞汽车（40,837辆）、特斯拉中国（29,563辆）、上汽乘用车（20,274辆）、零跑汽车（16,609辆）、长安汽车（12,740辆）、东风汽车（12,569辆）。

乘联分会数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到84.8万辆，同比下降14.4%。（财联社记者 徐昊）

财联社4月9日电，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年1-2月，中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额达到263.3亿美元，同比增长44.7%，占汽车商品出口总额的59.0%。其中：出口汽车整车102.7万辆，同比增长47.0%；出口新能源汽车33.4万辆，同比增长36.6%。

财联社4月8日电，STELLANTIS集团据悉正与零跑汽车进行深入谈判，拟联合开发欧宝(OPEL)品牌电动SUV。消息人士称，相关生产预计将于2028年启动，目标年产量为5万辆。

财联社4月7日电，今年清明假期，新能源汽车出行迎来高峰。国家电网智慧车联网平台数据显示，假期前2天平台充电设施充电量5957万千瓦时，较去年同期增长26.98%。

财联社4月6日电，韩国气候能源环境部6日宣布，韩国计划到2030年将可再生能源发电占比提升到至少20%，以降低对进口能源的高度依赖，并应对高端产业发展带来的电力需求增加。根据气候能源环境部在内阁会议上汇报的这项计划，韩国将大力发展太阳能与风能发电，到2030年将可再生能源供电规模扩大至100吉瓦，到2040年逐步关停60座燃煤电厂。该部门还表示，将力争使新能源汽车占新车销量比例到2030年达到40%。

财联社4月6日电，青岛市工业和信息化局、青岛市发展改革委等9部门近日联合印发《青岛市汽车行业稳增长工作方案》，明确2026年产业发展目标和重点发力方向。方案提出，2026年度青岛整车产量稳定在100万辆左右，其中，新能源汽车产量达到45万辆，进一步补齐“三电”系统、车用芯片、智能座舱等核心配套短板。从项目上看，青岛将推动57个过亿元汽车产业项目建设，加快一汽锻造、解放商用车、奇瑞KD项目等2025年总投资142亿元的16个过亿元竣工项目达产，2026年新增产值128亿元；推动总投资158亿元的28个在建项目建设，预计2026年竣工项目27个，全部达产后新增产值135亿元。

财联社4月4日电，当前，我国电网根本不存在“大规模用油发电”情况。国家能源局提供的数据表明，我国电力结构以煤电、水电、风电、光伏为主，燃油发电占比极低，所谓“用油发电推高充电成本”，实乃对我国能源结构的误读。“价格上涨”的感受，更多来源于新能源汽车车主对公共充电桩的使用。从今年3月1日起，对于直接参与市场交易的经营主体，全面实行市场化动态浮动定价，不再人为规定分时电价水平和时段。在已经取消“分时电价”的地方，新能源汽车车主若没有及时掌握新的电价波动规律，就很有可能将市场调节后的高峰，甚至尖峰时段，当成先前分时电价时期的平谷时段，误以为充电涨价。此外，充电价格上涨，还有一部分是运营成本的正常传导，需要理性看待。

财联社4月3日电，乘联分会数据显示，2026年1-2月中国汽车实现出口155万辆，同比2025年同期增速61%，2月中国汽车实现出口75万辆，同比增长79%，环比下降7%，同比和环比走势总体较强。2026年2月中国新能源汽车出口32万辆，同比增长120%，1-2月累计出口67万辆，增长88%的表现很好，新能源车出口表现很强。

财联社4月3日电，乘联分会数据显示，2026年1-2月的锂电池出口92.6万吨，增长63%，出口额达到142亿美元增长43%。锂离子电池出口从2023年的2.73万美元/吨、2024年的2.01万美元/吨下降到1.57万美元/吨，又降到2026年的1.53万美元/吨，2026年均价同比仅下降10%，降幅明显较2024年的下降26%和2025年的下降22%，改善明显。

财联社4月3日电，乘联分会数据显示，2026年1-2月汽车行业收入14,824亿元，同比下降0.9%；成本13,147亿元，增长0.2%；利润435亿元，同比下降30%；汽车行业利润率2.9%，相对于下游工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

财联社4月3日电，日本政府调整了今年1月以后购买EV时的补贴金额，以日本国产车等为中心，补贴额相继被增加，而比亚迪在日本销售的全部4款车型均未增加，与丰田的差额达到95万日元（约合人民币4.12万元）。