财联社6月1日电，中国一汽6月1日发布2025年5月销量快报。数据显示，中国一汽当月整车销量突破26.13万辆，同比增长7.5%。其中自主品牌乘用车销量达4.69万辆，同比增长17.2%；自主新能源车型延续爆发式增长态势，单月销售突破2.32万辆，同比增幅超69.8%。合资品牌板块稳居行业头部阵营，贡献销量19.34万辆。
小米汽车发布微博称，2025年5月，小米汽车交付量超过28000台。同时，小米汽车正在为小米YU7 大规模量产做准备。
财联社6月1日电，针对近日车企掀起新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表示反对。工信部亦表态支持倡议，强调“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。明确的信号、坚决的态度，给无序“价格战”踩下刹车，可谓及时。 这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动“价格战”扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态，不可能持久。 “价格战”硝烟弥漫，深层次的隐患重重。供应商的利润空间与应收账款、生产工人的薪酬待遇、产品的质量与安全、售后服务等消费者合法权益，才是最终的伤害承受者。低价低质产品还会大幅消耗“中国制造”好不容易积攒的国际形象与口碑。殷鉴不远。在上世纪90年代末，国产摩托车凭借物美价廉，畅销东南亚市场。但好景不长，价格战最终导致产品力下滑，不仅失去了市场份额，更让中国制造的口碑急转直下。今天，我们决不能让国产摩托车的“滑铁卢”在新能源汽车产业上演。 中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑，最主要靠的不是低价，而是创新。曾经，不到10万的国产油车无人问津；如今，20多万的国产新能源车“一车难求”……蜕变背后，在于有智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑。今天的中国制造，正处于从“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段。 眼下，新能源汽车产业发展一日千里，各国车企也在加大投入研发新技术新产品，中国车企尽管颇有优势，但远没有到大幅领先、高枕无忧的境地。车企须坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。否则，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞。 从治理角度看，整治无序“价格战”，也急需新思路、新举措。如何界定“不合理低价”？如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争？既出手果决，又审慎包容，定能为国产汽车踩下高质量发展的“电门”，为中国制造打开更广阔发展空间。
①中国汽车工业协会与工信部反对车企无序“价格战”，强调其对行业生态、市场秩序及产业链供应链安全的负面影响； ②车企须坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产成本，而非依赖价格战追求短期利益。同时，建议治理层面出台新举措整治无序“价格战”。
财联社5月31日电，鸿蒙智行宣布，尊界S800上市24小时大定突破1600台。尊界S800为华为与江淮汽车合作的尊界品牌首款车型，官方售价70.8万-101.8万元，有纯电和增程两种动力版本、三电机和双电机配置供选择。其中，先行者计划车主6月26日启动交付，限量599台；8月中旬开始批量交付。
财联社5月31日电，据鸿蒙智行消息，问界M8五月交付超1万台，单日最高交付超1000台。问界M8自上市以来，累计大定已突破8万台。
财联社5月30日电，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，看到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”；整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”。对于很多危言耸听的言论，已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索。
财联社5月29日电，理想汽车第一季度营收259.3亿元人民币，同比增长1.1%，预估251.2亿元人民币；归属股东的调整后净利润10.2亿元人民币，同比下降20%，预估11.9亿元人民币；调整后每ADS收益0.96元人民币，上年同期1.21元人民币。第一季度交付量92864辆，同比增长16%，预估91087辆。公司预计第二季度营收325亿元人民币至338亿元人民币，市场预估345.8亿元人民币；公司预计第二季度交付量123000至128000辆，市场预估128852辆。
财联社5月29日电，据“湖北发布”，长飞先进武汉基地首批碳化硅晶圆日前正式投产，这是目前国内规模最大的碳化硅半导体基地，可贡献国产碳化硅晶圆产能的30%，有望破解我国新能源产业缺芯困局。碳化硅是新一代信息技术的基础材料，被称为新能源时代的“技术心脏”，是全球争相抢占的科技制高点。这座总投资超200亿元的半导体超级工厂，一期项目聚焦第三代半导体功率器件研发与生产，可年产36万片6英寸碳化硅晶圆，产能跻身全球前列，达产后可满足144万辆新能源汽车的制造需求，推动我国第三代半导体实现从“跟跑”到“并跑”的关键跨越。
《科创板日报》29日讯，三星SDI与通用汽车同意于2027年在印第安纳州合资厂导入电动车用磷酸铁锂电池生产线。原先该厂仅规划生产镍含量超过80%的三元锂电池，现在改为并行生产。LGES也打算将与GM合资的田纳西州工厂，部分区域转为LFP电池生产线。该工厂已于2024年完工，目前仅有三元锂电池产线。
财联社5月28日电，重庆市人民政府办公厅发布《重庆市数字贸易和服务贸易高质量发展行动方案》。其中提到，全力推进产业数字化转型促出口。立足“33618”现代制造业集群体系，应用人工智能等新技术推动数字化转型，对企业“智改数转”提升予以补助，支持出口数字化车间、智能工厂整体解决方案，推动工业数字化出海。到2027年，全市累计新建智能工厂30家和数字化车间300个。面向“一带一路”及RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）市场，重点推进智能网联新能源汽车、低空飞行器、电子信息制造、云计算、智能装备等领域产品升级和出口，提升对外贸易高技术附加值。深化中老泰“三国三园”国际合作，构建跨境产业链、供应链服务枢纽，实现从产品出口向“产品+技术+标准”输出转型。
《科创板日报》28日讯，据报道，三星SDI将为起亚下一代电动车供应电池，并由其位于匈牙利的工厂负责生产。另有消息指出，三星SDI正计划对该工厂进行设备改造，以支持新产品的制造需求。
《科创板日报》28日讯，瑞银最新调查显示，全球范围内，考虑购买特斯拉的消费者比例从去年的39%降至36%，而选择特斯拉作为首选纯电动车的比例则从22%跌至18%。瑞银分析师团队指出，在中国，特斯拉被比亚迪和小米超越，跌至第三位，首选比例从18%降至14%。中国消费者更倾向本土品牌，特斯拉不再被视为技术领导者。
①财报显示，2025年第一季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入为186亿元，毛利率为23.2%，经营亏损为5亿元。 ②小米SU7 Ultra最新锁单数已超过2.3万台，远超预期。 ③截止5月25日，YU7留资用户是SU7同期的三倍左右，YU7比SU7有更大的受众面。
财联社5月27日电，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对 “零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。（财联社记者 刘阳）
财联社5月26日电，天眼查App显示，近日，郑州时代电服科技有限公司、武汉时代电服科技有限公司、海南时代电服科技有限公司成立，法定代表人分别为王烽、张永灿、冯力，注册资本均为1000万人民币，经营范围均包含智能控制系统集成、新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等。股东信息显示，上述三公司均由宁德时代旗下时代电服科技有限公司全资持股。
财联社5月23日电，记者从业内权威人士处独家获悉，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。“对方同时承诺，未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。”该人士透露。（财联社记者 徐昊）
财联社5月22日电，为了加速芯片后续的自研工作，理想开始引入有经验、有战略眼光的高级人才。记者从多位信源处获悉，五一假期之后，理想汽车新入职了一位22级的高管，化名张开元，向CTO谢炎直接汇报。在公司的组织架构上，该高管目前暂时放在二级部门“系统运营”下，该部门负责人是龙开文，职级为21。
财联社5月22日电，小米集团董事长雷军在小米15周年战略新品发布会上宣布，小米YU 7正式发布，定位 “豪华高性能SUV”。
财联社5月22日电，长安汽车旗下深蓝汽车CEO邓承浩今日表示，深蓝全栈自研DEEPAL AD将于2026年实现L3试点商用，L4试点商用将于2028年落地。邓承浩同时透露，固态电、氢燃料电池商业化等计划于2028年及以后实现。（财联社记者 张屹鹏）
