① 氢能两轮车备受关注,相关展台成为FCVC展会的“明星展台”; ② 单价高、加氢难等问题仍制约氢能两轮车的商业化发展。
财联社6月14日电,在深圳,每登记上牌的三台新车中,就有两台是新能源汽车。2023年6月29日,深圳宣布启动“超充之城”建设,截至目前,深圳市共有充电站10956座,已累计建成超级充电站379座,初步构建遍布全城的超充服务网络。据了解,今年一季度,深圳充电站累计用电量达6.7亿千瓦时,同比增长10.9%。
财联社6月14日电,今日,一则总投资约210亿元的武汉市智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目的备案信息引发市场关注。对此,财联社记者致电项目建设单位武汉车网智联测试运营管理有限公司,接电话的工作人员表示:“210亿只是备案金额。”查询湖北省投资项目在线审批监管平台,该项目申报于6月14日,总投资额显示为2109698(未标注单位),备案证状态为“尚未审核”,项目建设内容包含智能网联研发生产集群建设、车规级芯片产业园及配套基础设施建设、长江左岸产城融合发展带人工智能产业园及配套基础等。此外,工商信息显示,该项目建设单位持股30%的股东武汉智慧生态科技投资有限公司系当地国企,穿透后的实控人为武汉经济技术开发区(汉南区)财政局,而另70%股权属于武汉新能源与智能汽车创新中心,属性为社会组织。(财联社记者 李拥军)
财联社6月14日电,中汽协数据显示,2024年5月新能源汽车销量为95.5万辆,同比增长33.3%,市场占有率达到39.5%。1-5月,新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆,同比分别增长30.7%和32.5%,市场占有率达到33.9%。(财联社记者 徐昊)
①面对欧盟挥向中国电动汽车的关税大棒,中国政府及产业界持续密集发声。 ②瑞银欧洲汽车行业研究主管Patrick Hummel分析表示,理论上还有三周的谈判窗口期,但我们认为目前来看,相较于欧盟和中国达成协议从而完全避免关税的潜在情景,税率微调的可能性更大。
财联社6月13日电,在欧盟周三(6月12日)宣布将对从中国进口的电动汽车加征高至38%的关税后,作为插电式汽车的先驱,挪威表示不会跟随欧盟的行动。挪威国家广播电台12日报道,挪威财政大臣韦杜姆表示,挪威不会跟随欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税。韦杜姆在接受媒体采访就欧盟加征关税一事回应称,对中国电动汽车征收关税“与本届政府既无关系,也不可取”。
2024年6月12日,欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中,罔顾事实,坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”,对欧盟电动汽车产业带来损害,并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此,中国汽车工业协会深感遗憾,并表示坚决不能接受。中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁,更不要将经贸问题政治化,滥用贸易救济措施,要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链,维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动,共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面,共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。
财联社6月12日电,商务部新闻发言人就欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁披露答记者问。问:6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。请问中方对此有何评论? 答:中方注意到,6月12日,欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,一意孤行,中方对此高度关切、强烈不满,中国产业界对此深感失望、坚决反对。 欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实,罔顾世贸组织规则,罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合,人为构造并夸大所谓的“补贴”项目,滥用“可获得事实”规则,裁出畸高的补贴幅度,是赤裸裸的保护主义行为,是制造并升级贸易摩擦,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实,是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益,也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。 欧委会一手高举绿色发展大旗,一手挥舞“保护主义”大棒,将经贸问题政治化、武器化,不符合中欧领导人关于加强合作的共识精神,将影响中欧双边经贸合作氛围,不利于欧盟消费者自身的利益,也将破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。 中方敦促欧盟立即纠正错误做法,切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识,通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展,并将坚决采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益。
财联社6月12日电,外交部发言人林剑6月12日主持例行记者会。法新社记者提问,据英国《金融时报》报道,欧盟将从下月开始对从中国进口的电动汽车征收高达25%的关税,请问中方是否已经收到这一决定的通知?发言人对此有何评论?林剑表示,关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查,中方已多次阐明了有关立场。昨天我也回答了有关的问题。 林剑强调,这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由,对自中国进口的电动汽车加征关税,违背市场经济原则和国际贸易规则,损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定,最终也会损害欧洲自身的利益。我们注意到,近段时间,欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见,认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。 “保护主义没有前途,开放合作才是正道。”林剑表示,我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺,同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施,坚定维护自身合法权益。
①“上周我们店订出去了20多台秦L DM-i,现在订车可以排到第17位。”一位比亚迪王朝网经销商销售人员表示。 ②记者在探访一家位于北京的宝马经销商后得知,宝马i3的实际裸车价为18万元起售,现车非常充足。
财联社6月11日电,针对当前中国汽车行业激烈的“价格战”现象,乘联分会秘书长崔东树表示,2024年1-5月,有近60款电动车降价,的确是一场罕见的价格战。崔东树指出,“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降,新能源汽车新品快速推出,新能源车渗透率达到40%以上等。“价格战是体系能力的表现,是行业发展的必然阶段。”崔东树说,5月后“价格战”已经有变缓趋势。接下来,国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态,不太会出现动辄降价20%的情况。
财联社6月9日电,吉利控股集团2024年5月总销量256556辆,同比增长22.2%;新能源汽车销量110681辆,同比增长59%。2024年1-5月,累计销量1230162辆,同比增长27.9%;累计新能源销量468212辆,同比增长 48.8%。
财联社6月8日电,阿维塔科技总裁陈卓今日在2024中国汽车重庆论坛上表示,今年下半年,阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。今年三季度,阿维塔07将正式上市,提供纯电和增程两种动力选择,到今年年底还将发布三款车型,均包含纯电和增程。届时,阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。(财联社记者 徐昊)
财联社6月8日电,宁德时代6月7日晚就供应链问题发表声明。声明指出,美国国会议员6月5日的一封信指控宁德时代与强迫劳动有联系,这是毫无根据和完全是错误的。该信以不准确和误导的方式引用有关供应商的信息。宁德时代与信中所提及的一些供应商,其业务关系早已终止。与其他供应商的业务关系也是与不同的子公司进行的,绝对没有涉及强迫劳动或任何违反美国适用法律法规的行为。至于其他公司,宁德时代从未从他们那里采购过任何产品,所引用的信息是完全错误和误导性的。宁德时代严格遵守在美国运营和开展业务活动适用的所有法律法规。
财联社6月7日电,法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭在微博透露,FF即将重启FF 91 SOD2(SOD第二阶段)交付,为首个二级市场个人投资者用户交车。贾跃亭表示,在完成战略投资者融资之前,在我们能够筹集到所需零部件资金的前提下,我们将努力每个月交付一辆新车。
财联社6月7日电,交通运输部等十三部门日前印发《交通运输大规模设备更新行动方案》。其中提出,有序推广新能源营运货车。鼓励各地结合道路货运行业发展特点、区域产业环境和新能源供应能力,推动新能源营运货车在城市物流配送、港口集疏运、干线物流等场景应用。鼓励有条件的地方,因地制宜研究出台新能源营运货车的通行路权、配套基础设施建设等政策,积极探索车电分离等商业模式。科学布局、适度超前建设公路沿线新能源车辆配套基础设施,探索超充站、换电站、加氢站等建设。
财联社6月6日电,在今日举办的蔚来汽车2024一季报电话会上,蔚来汽车董事长李斌表示,目前蔚来汽车已经开启NIO Power(蔚来能源)独立融资的计划,业务可营利性非常清晰。“换电站如果每天60单即可盈亏平衡,目前每天在30单左右,考虑储能及灵活升级的服务,对NIO Power盈利毫不怀疑。”(财联社记者 徐昊)
财联社6月6日电,蔚来发布2024年一季度财报。蔚来一季度营收99.1亿元,整车毛利率9.2%,现金储备453亿元,研发支出28.6亿元。2024年二季度交付指引为5.4万台至5.6万台,同比增长129.6%至138.1%;营收指引为165.9亿元至171.4亿元,同比增长89.1%至95.3%。
财联社6月6日电,广东省发布关于人工智能赋能千行百业的若干措施,其中提出,智能网联支撑新能源汽车。打造集安全出行、智慧生活、移动办公等功能于一体的智能网联汽车终端。发展无人出租车、智能公交、智能重卡等智能网联终端,鼓励智能化、一站式交通出行服务应用。到2027年,新能源汽车年产量达到350万辆以上。
财联社6月6日电,外交部发言人毛宁6月6日主持例行记者会。有记者提问,据报道,美国总统拜登日前接受《时代》周刊专访时称,中国政府对电动汽车提供大量的补贴,让其涌入美国市场。美方不会坐视不管,请问中方对此有何回应?毛宁表示,包括电动汽车在内,中国的新能源产品在国际市场上广受欢迎,靠的是持续的技术创新,完善的产供链体系和充分的市场竞争,是比较优势和市场规律共同作用的结果。从根本上讲是企业拼出来的,不是政府补贴出来的。毛宁指出,去年,中国向美国出口的电动汽车仅1.3万辆,何来涌入美国市场一说?产业补贴政策源于美欧,世界各国普遍采用。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则,始终坚持公平、透明、非歧视原则,不存在世贸组织规定的禁止性补贴。毛宁介绍,美国是产业补贴的大户,近年来相继出台《芯片与科学法案》、《削减通胀法案》,通过数千亿美元的直接和间接补贴,直接干预市场资源配置。“补贴补不出产业竞争力,保护主义保护的是落后,失去的是未来。”毛宁说,美国针对中国电动汽车采取歧视性做法,违反世贸组织规则,破坏全球产供链稳定,最终也会损害美国自身的利益。中方敦促美方,切实遵守市场原则和国际贸易规则,为各国企业营造公平竞争的良好环境。中方也将采取坚决措施维护自身的合法权益。