财联社9月28日电,乘联会秘书长崔东树在今日举办的世界新能源汽车大会上表示,预计2024年国内汽车零售销量将达到2230万辆,同比增长3%。其中国内新能源乘用车零售销量1040万辆,同比增长34%。去年年底,乘联会曾预估2024年国内乘用车零售销量为2220万辆。“(增加)肯定不止10万辆,最近政策调整太快了。”崔东树解释称。(财联社记者 徐昊)
财联社9月27日电,宁德时代董事长曾毓群在今日举办的世界新能源汽车大会上表示,宁德时代已构建完整的电池全生命周期管理体系,涵盖了上游供应链、电池设计、生产、使用、回收和再制造的各个环节。去年宁德时代回收10万吨废旧电池,重新生产1.3万吨碳酸锂,锂回收率达到91%,镍钴锰回收率达到99.6%。宁德时代具备27万吨废电池处理能力,并且未来将达到100万吨。预计到2042年,宁德时代将实现一半的电池用回收锂,一半用矿产,不再需要开采新的矿产资源。曾毓群同时透露,宁德时代正在联合全球电池联盟共同开展电池护照试点项目,并于去年1月发布了首批电池护照,不久之后新的电池护照标准将会发布,将成为电池参与零碳基建的通行证。(财联社记者 徐昊)
国家电网有限公司副总工程师李明在今日举办的世界新能源汽车大会上表示,为了应对未来新能源汽车发展带来的新挑战,各行业应协同形成共识,积极行动,协同推进。一是保障充电基础设施接入需求,强化电网的规划与充电基础设施规划的衔接,加大配网增容改造,提高配网的供电能力,满足大功率充电设备等充电基础设施的接入的需求;二是着力解决缓解居住区新能源汽车充电的难题,通过集中管理共享充电设施,满足老旧居住区用户充电需求,也通过专业化的运营来提高充电的安全水平;三是要加快车桩有序充电、放电功能的普及,加快技术标准制定,将有序充电、放电的功能纳入市场准入条件,车桩企业加大产品在车网互动方面的研发投入,早日实现车网互动全面应用;四是发挥新能源汽车充放电对电网的支撑作用,联合开展电力应急保供、光伏就近消纳等特定场景的新能源汽车放电示范验证与深化应用,扩大车网互动的实施范围,形成可持续发展的商业模式,充分发挥出新能源汽车的移动储能的价值。(财联社记者 徐昊)
财联社9月27日电,金融监管总局财产保险监管司司长尹江鳌表示,金融监管总局将以新能源车险为切入点,持续推进车险综改。具体来看,将研究优化新能源车险自主定价系数的范围、探索家用车和网约运营的组合产品、探讨高赔付车辆风险的分担机制,着力解决当前的头部难题。同时,通过回溯数据优化新能源车险费率。会同相关部门推进信息共享,推动降低新能源车险运行成本。
财联社9月27日电,工信部副部长辛国斌9月27日在2024世界新能源汽车大会上表示,工信部将进一步加快推动新能源汽车产业高质量发展。坚持高端化、智能化、绿色化发展方向,加大各类资源投入,支持龙头企业牵头建立攻关联合体,加快动力电池关键材料、车用芯片等基础技术,高功率长寿命燃料电池、高效混合动力发动机等零部件技术,轻量化低风阻等整车设计技术攻关,助力全球技术发展。将深入实施汽车以旧换新行动,开展好新能源汽车下乡活动和公共领域车辆全面电动化试点。积极扩大新能源汽车消费分批次开展现有充换电基础设施补短板试点,编制新能源汽车换电模式指导意见,研究加快推动商用车电动化的政策举措,促进新能源汽车全面市场化拓展。鼓励优势企业兼并重组做强做大,推动提高产业集中度。配合相关部门打击不正当竞争行为,营造公平有序的市场环境,持续健全新能源汽车功能安全、网络安全、数据安全的标准体系,进一步明确电池不起火等安全要求,保障产业发展行稳致远。
财联社9月27日电,2024世界新能源汽车大会(WNEVC 2024)于9月27日在海南海口开幕。工业和信息化部副部长辛国斌表示,工业和信息化部将进一步加强技术创新支持,加强动力电池等新技术研发;研究双积分管理政策向碳排放管理政策转变;同时,鼓励优势企业兼并重组,做大做强。
财联社9月27日电,在今日举办的世界新能源汽车大会上,科学技术部副部长邱勇表示,当前以大语言模型为代表的人工智能革命,正在重组汽车智能化路径,新能源汽车的大规模加速,推进能源基础设施的全面转型和新型储能产业的发展。下一步中国科技部将坚定不移地推动新能源汽车高水平科技创新。一是加强顶层设计前沿技术领域,深入研判下一代新能源汽车产业转型升级的方向,系统谋划科技创新的总体战略,持续加大科研工作。二是积极推动跨部门跨行业协同创新,紧抓科技成果转化和科技支持重点环节,积极构建更加有力的制度政策体系。三是持续深化科技开放工作,深入践行国际科技合作倡议,拓宽政府之间交流的深度,参与研究科技资源的共享与合作项目的联合实施,推动新能源汽车产业的可持续发展与全球减排的问题。(财联社记者 徐昊)
《科创板日报》24日讯,上海首批“市区协同”千亿产业集群24日上午在2024年第二十四届中国国际工业博览会开幕式上发布。此次发布共涉及7个区,11个千亿级区级主导产业。其中,浦东新区主导发展“集成电路全产业链、生物医药全产业链、智能网联新能源汽车全产业链、软件和信息技术服务”四个千亿级产业集群;闵行区主导发展“先进能源装备及绿色低碳”千亿级产业集群;宝山区主导发展“高端新材料、机器人及高端装备”两个千亿级产业集群;嘉定区主导发展“智能网联新能源汽车全产业链”千亿级产业集群;金山区主导发展“化工新材料”千亿级产业集群;徐汇区主导发展“人工智能(大模型)”千亿级产业集群;杨浦区主导发展“在线新经济”千亿级产业集群。(记者 黄心怡)
①仅9月第三周,国内数家车企已经或即将投放的共5款车型,均将竞品锁定在了 Model Y。 ②从9月19日,蔚来旗下子品牌首款车型乐道L60正式上市,到9月20日发布的极氪7X及smart精灵#5,再到9月26日即将上市的智己LS6、阿维塔07。
财联社9月23日电,法新社记者提问,据一些媒体的报道,美国商务部打算今天提议禁止中国软件和硬件在美国大陆上的智能联网汽车和具备自动驾驶技术的汽车上的使用。美方称这是出于国家安全考虑,中方是否已经和美方就此事进行了沟通?外交部林剑表示,关于你提到的具体问题,建议向中方的主管部门询问。作为原则,我要强调的是,中方反对美方泛化国家安全概念,针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。我们敦促美方尊重市场原则,为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境,中方将坚决维护自身的合法权益。
《科创板日报》23日讯,2024中国(郑州)新能源汽车生态伙伴大会暨智能网联汽车大赛在郑州国际会展中心启幕。郑州将以电动化、产业化、智能化为方向,积极构建汽车+新能源产业体系,全面提升智能网联规模水平,力争2025年整车产能达到三百万辆,新能源汽车产量达到150万辆,汽车零部件企业突破500家,零部件本地配套率达到60%以上。
①时创能源曾提到,该公司潜在的合作伙伴主要关注的产品指标包括良率、功率的达成、技术的可靠性认证等;成本指标则包括设备投资成本等; ②分析师表示,叠栅技术除了能够降低银耗,在提效方面,其采用了超高表面反射率的极细三角导电丝,可使电池表面的等效遮光面积降低到1%以下。
①蔚来董事长、CEO李斌称,比Model Y便宜4.3万元,该车型仍有毛利。 ②乐道汽车与蔚来汽车在渠道方面独立,但共享售后服务中心,并且将支持蔚来第三代和第四代换电站。
①公司将重点布局高阶旗舰型CIS产品,上半年该公司高阶5000万像素产品在智能手机业务中营收占比已超过50%。 ②公司应用于智能驾驶辅助系统(ADAS)的CIS产品首获商业量产订单。
《科创板日报》18日讯,Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示,公司已经采取措施,并正在努力避免如竞争对手大众汽车面临的工厂关闭风险。较早前大众汽车宣布历史上首次考虑关闭在德国的工厂,令市场估计有更多欧洲汽车制造商有类似的举措,以应对该地区工厂利用率低下、竞争对手日益增加的价格压力以及更加严峻的经济环境。
财联社9月14日电,又见无理打压!美国政府13日确定大幅度上调中国产品的进口关税,其中包括将对电动汽车加征100%的关税,以加强对美国国内战略产业的保护。美国贸易代表办公室的新闻稿说,一些关税将于9月27日生效。除了对中国电动汽车加征100%的关税以外,美国还将对中国太阳能电池加征50%的关税,对中国钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。同时,美国将中国半导体的进口关税提高50%,此新税率将于2025年1月开始生效。半导体这一项里新增了太阳能电池板使用的多晶硅和硅晶圆两个类别。 中国商务部新闻发言人何咏前5日曾表示,此前,美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见,多数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围,这说明美对华301关税不得人心,敦促美方立即取消全部对华加征关税。
财联社9月13日电,赛力斯公告,公司计划以自有资金向全资子公司赛力斯汽车增资50亿元,增资后赛力斯汽车注册资本将增至99.6亿元。此次增资旨在增强赛力斯汽车资本实力,优化资本结构,降低资产负债率,促进可持续高质量发展。增资事项已获董事会审议通过,无需提交股东大会审议,不构成关联交易或重大资产重组。
财联社9月13日电,有记者问:9月12日,欧盟委员会新闻发言人称,中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求,欧方打算拒绝相关价格承诺申请。请问中方对此有何评论? 商务部答:中方注意到了欧方的相关表态。欧委会无视中国业界的诚意和努力,在未进行深入沟通的情况下,提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议,中方对此深感失望。 8月20日和9月9日,欧委会两次发布欧盟电动汽车反补贴案终裁披露,依旧延续错误做法,裁决高额税率。中方对此无法认同、不能接受,但始终秉持最大诚意,努力通过对话磋商妥善解决摩擦。 8月24日,中国业界在本案调查程序时限内提出价格承诺解决方案,充分考虑了欧方诉求,展现了最大限度的灵活性。中国业界表示,其价格承诺提议完全具有合规性和可执行性,所有技术问题均可通过磋商共同解决。据了解,多个欧盟成员国也对价格承诺解决方案表现出较大兴趣。 欧委会在未经详细评估的情况下拒绝相关方案,既打击了中国业界继续合作的信心,也不符合欧盟成员国的期待,更不符合其希望通过对话解决本案的公开表态。 6月22日中欧商定启动欧盟电动汽车反补贴案磋商以来,双方工作团队密集开展了十余轮磋商,中方先后向欧方提交了数万页的事实和证据,也提出了灵活解决方案,付出了巨大努力。 但欧方一方面声称愿意通过对话解决,另一方面却迅速草率拒绝中方建议,且始终不给出任何具体对案,完全没有体现出相向而行的诚意。如果磋商最终未能达成共识,责任完全在欧方。 目前磋商的关键在于欧方是否真有解决问题的政治意愿。中方敦促欧方切实落实中法欧领导人三方会晤关于通过对话协商妥善处理经贸摩擦的重要共识,拿出诚意和行动,认真考虑中国业界的合理关切。 中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意,也有维护中国企业正当权益的最大决心。中方将密切关注欧方后续进展,并将采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益。
财联社9月12日电,商务部9月12日下午举行例行新闻发布会。记者:据报道,近日,中方将赴欧就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。能否请发言人介绍相关情况?商务部新闻发言人何咏前表示,商务部部长王文涛近日将访问欧洲,9月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈,就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。访问情况及磋商进展,我们会及时发布消息。