财联社11月1日电，重庆市经济信息委获悉10月30日联合市公安局、市城市管理局发布公告称，即日起我市中心城区开设17条路段作为智能网联汽车准入和上路通行试点路段。这17条路段涉及渝北区、江北区、沙坪坝区、大渡口区、九龙坡区、南岸区、西部科学城重庆高新区的部分城市道路路段（共计10条，总长36.57公里），以及部分城市快速路路段（共计7条，总长88.94公里）。

财联社11月1日电，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo在新一轮融资过后估值超过450亿美元。

财联社10月31日电，从多位知情人士处独家获悉，本周比亚迪已成立前瞻部门，主攻端到端技术落地，该部门负责人为原自研智驾团队“天璇”带头人许凌云。由于还在起步阶段，现团队人数不到50人。比亚迪另一自研智驾团队“天狼”将吸收整合绝大多数天璇团队研发人员，对外统称为一个自研团队，该团队负责人为李锋，研发人员达到千人规模。比亚迪另一自研智驾团队“天狼”将吸收整合绝大多数天璇团队研发人员，对外统称为一个自研团队，该团队负责人为李锋，研发人员达到千人规模。

财联社10月31日电，记者从多方独立信源处获悉，为扩充中东团队，近期，蔚来在国内已开启秘密招聘：职级为5级及以上，职位是高级总监及以上，最高可达助理副总裁（AVP）级别。所需人才包括整车制造、三电、智能座舱、智能驾驶等领域。“薪资和国内5级员工基本持平，但职权范围比国内小，属于专事专办。”一位接近蔚来中东业务的知情人士称。“由于候选人需要长期在海外工作，招到合适的人才并不容易。” 记者就以上消息求证蔚来，蔚来相关人士称：“蔚来的中东北非团队和阿联酋当地团队已建立，并在扩大规模。”

财联社10月31日电，Zoox将在美国旧金山和拉斯维加斯投放无人驾驶出租车（Robotaxis）。

财联社10月30日电，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，华为见非凡品牌计划将于明日正式开启，这也将是华为终端今年内最重要的品牌计划。

①传五大头部光伏组件商集体涨价，光伏行业反转曙光初现。②马斯克称脑机接口费用有望降至5000美元，行业空间有望打开。③小米“端到端”智驾将在11月底开启内测，国产智驾发展提速。

财联社10月29日电，马斯克表示，无人驾驶出租车CYBERCAB预计在2026年达到批量生产。马斯克预计美国明年将出现无人监督的自动驾驶。

财联社10月29日电，小米集团董事长雷军今日表示，10月30日，小米汽车全国都能开的城市领航将开启全量推送，同时端到端+VLM视觉语言大模型的小米智驾，将实现“车位到车位”，11月底定向邀请内测，12月底先锋版推送。 （财联社记者 徐昊）

《科创板日报》29日讯，Waymo宣布已完成一轮56亿美元融资。本轮融资由母公司Alphabet领投，风险投资机构Andreessen Horowitz、富达投资集团、Perry Creek、银湖资本、老虎全球管理和T.Rowe Price等也参与了本轮融资。Waymo表示，“凭借这笔最新投资，我们将继续扩大美国旧金山、凤凰城和洛杉矶的Waymo One出租车服务区域，让更多人能够乘坐自动驾驶出租车。同时，通过与Uber的合作，我们也在美国奥斯汀和亚特兰大提供服务。”

财联社10月29日电，墨西哥政府经济部向美国商务部提交文件表示，对美国政府提议禁止美国道路上的联网汽车和自动驾驶汽车使用中国开发的软硬件表示担忧。墨经济部表示，该提案可能会对墨西哥的汽车行业产生重大影响。从经济角度看，这将增加潜在的贸易壁垒，存在导致供应链中断、生产成本增加及导致就业率下降的潜在风险。今年9月，美国商务部提议禁止美国道路上的联网汽车和自动驾驶汽车使用中国开发的软硬件。国际舆论对此普遍表示质疑和批评。

财联社10月28日电，丰田、日本电报电话公司（NTT）将联手开发自动驾驶汽车软件。丰田与日本电报电话公司将在未来五年内共同投资数百亿日元，开发基于人工智能和下一代网络的汽车驾驶辅助技术。

财联社10月28日电，智己汽车宣布成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。L2+级高阶辅助驾驶已于本月在全国范围内开通全系车型“无图城市NOA”。智己已启动欧洲市场的L2+道路测试。预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件，预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”。

财联社10月28日电，自动驾驶企业文远知行当地时间10月25日在纳斯达克证券交易所挂牌上市。10月24日，智驾独角兽地平线在港交所主板挂牌上市。今年还有速腾聚创、如祺出行等自动驾驶领域知名公司将完成上市流程。随着智能汽车的快速渗透以及市场认可度的提升，我国自动驾驶公司呈高速扩张态势，加速核心技术产业化应用、提升盈利能力仍是关键。工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，IPO募资可以短暂解决资金压力，但其自身商业模式的改进仍道阻且长。目前自动驾驶企业盈利曙光初现，必须在技术储备、研发速度与商业化路线上适应市场变化，才能不被市场淘汰。