财联社9月22日电，工信部旗下媒体中国工信新闻22日发布文章《“去宁德化”论调要不得》。文章指出，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。
过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶辅助、汽车芯片，再到整车制造，中国企业在多个关键环节形成了全球竞争力。这套产业体系来之不易。
尤其值得看到的是，在传统燃油车时代，中国汽车产业长期存在核心零部件竞争力不足的问题。今天，一批中国零部件企业开始进入全球产业链前列，这是中国汽车产业真正具有标志性意义的变化。
《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，宁德时代位居全球第三，中国上榜企业数量达到17家，首次跃升全球第二。与此同时，从上榜企业营收规模看，中国与德国、日本等传统汽车工业强国仍然存在明显差距。
这说明，中国汽车产业链不是“太强了”，而是好不容易在一些关键环节建立起优势，同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。
在这样的背景下，舆论如果动辄鼓吹“去某某化”，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。
一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。
构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。
