财联社4月11日电，财联社记者从多个信源获悉，京东新“国民好车”合作品牌为长安汽车旗下深蓝汽车。京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上透露，继与广汽埃安合作后，京东将再携手一位重要主机厂推出国民好车的合作，并于4月13日揭晓。（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上透露，继与广汽埃安合作后，京东将携手一位重要主机厂推出国民好车的合作，并于4月13日揭晓。此外，缪钦表示，今年京东计划在100个城市开设“国民好车”交付中心，为京东自营店的用户提供更多的选择。（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，目前，汽车行业迎来了新合资与正和博弈的新时代。王琅认为，行业仍需要进一步构建面向未来的竞争优势，在向海外输出成熟可靠的技术的同时，自身也要积极布局下一代前瞻技术的研发，这是中国汽车在全球竞争当中保持核心竞争优势的根本的逻辑。对于未来中国汽车出海的发展趋势，王琅表示，越来越多的中国汽车将加速在海外布局全工艺工厂，实现真正的区域化制造和本土化交付；全产业链生态输出出海不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营充电、网络金融等全生态链的协同出海；技术领跑取代价格优势，在全球市场谋求真正的品牌溢价；中国汽车将长期面对越来越严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑；面对汇率的波动，地缘政治的冲突等宏观风险，单一企业的力量微不足道，中国汽车企业需要依托国家级的风险预警平台、出口信用保险体系等进行战略对冲，实现抱团取暖、国家队护航。（财联社记者 刘阳）

地平线创始人、CEO余凯今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，地平线将推出舱驾融合一体的芯片方案以及软件解决方案，其首款参与融合的智能体芯片“星空”将在两个域的两个芯片合二为一，把两套的内存简化成一套，成本减少1500-4000元，同时“星空”将非常适合运行类似于“小龙虾”这样的智能体OS。（财联社记者 徐昊）

财联社4月11日电，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，华山系列A2000芯片家族提供全方位解决方案，单颗芯片最高算力达1000 TOPS，最低算力200 TOPS，从城市导航辅助驾驶（NOA）场景，到高阶L4级自动驾驶场景，均能提供算力支撑。（财联社记者 徐昊）

财联社4月11日电，滴滴自动驾驶公司CEO张博今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，滴滴在广州黄埔已经提供7×24小时的无人驾驶出行服务，未来将逐步进入到更多国家和区域。目前滴滴已经在海外14个国家提供出行服务，且年增速是25%，今年滴滴开始在海外部署Robotaxi出行服务。（财联社记者 徐昊）

财联社4月11日电，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，华为乾崑定期公布的安全出行报告将为中国自动驾驶系统的发展提供积累，后者可用于判断何时可进入到真正的完全自动驾驶阶段。靳玉志呼吁，主机厂、自动驾驶企业都应将相关数据予以公布。“L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，是没有办法跳过的，2026年或为全球自动驾驶的元年。”（财联社记者 张屹鹏）

财联社4月11日电，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，广汽集团党委书记、董事长  冯兴亚表示，广汽与滴滴联合打造的RobotaixR2已正式交付，将陆续投入使用；高域飞行汽车获得近2000架订单，预计今年完成试航认证并量产交付；具身智能机器人即将量产。广汽将持续围绕星灵AI全景图打造天、人、车、家四大场景。（记者 李明明）

财联社4月11日电，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚表示，广汽自研投入累计超过620亿元，2025年完成68次OTA升级，累计新增优化功能超700项。在补能方面，未来将是三种补能模式的并行发展，即私家桩慢充、公共桩快充和超快充，以及换电。为此，广汽建成覆盖全国213座城市的公共快充桩，以及换电网络。同时搭建V2G微电网，正在进行测试运行，预计今年放电量超150万度。（记者 李明明）

财联社4月11日电，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，商用车领域下一个风口是无人化电动重卡。未来无人驾驶重卡将实现从固定线路的无人化运输到省内无人化甩挂运输、到省际无人化甩挂运输，逐渐覆盖全国范围，实现物流成本降低30%。同时，随着规模生产，产业链成本将大幅降低，整车成本有望从80万元降至48万元。（财联社记者 徐昊）

财联社4月11日电，蔚来汽车董事长李斌今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，电池和芯片的成本占到整车成本的50%，电芯规格不统一正在制约成本效率、市场响应能力和长期竞争力发展，芯片数量与种类激增，管理复杂度大幅提升，高度碎片化的芯片体系正在拉低整体效率。李斌认为，电芯统一化和芯片归一化，将为行业提供超过千亿元的降本机会。（财联社记者 徐昊）

财联社4月11日电，吉利集团高级副总裁杨学良今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，今年一季度，吉利汽车集团的出口突破了20万辆，同比增长126%，其中很大一部分是新能源汽车。“（2026年）年初公司制定了全年出口64万辆的目标，现在确定将全年出口目标调至75万辆。”（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，吉利控股集团董事长李书福今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，甲醇全生命周期经济性更优，使用更加便捷，更接地气，是绿色能源在重型交通运输领域应用的又一条技术路径。甲醇的能量密度相当于锂离子电池能量密度的十几倍，锂电池车的自身重量相当于甲醇电动车自身重量的两倍，这存在着能耗问题，甲醇电动车就存在一定的开发研究潜力。李书福认为，中国风光氢氨醇绿色能源发展，在交通运输领域的应用是非常接地气的科学技术路线。（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，日前有消息传出，京东正在联合深蓝汽车测试“Open出发”新项目，疑似将上线网约车业务。对此，京东汽车回应称，没有在做网约车业务，“新项目将于4月13日上线”。根据此前爆料，目前在京东APP搜索“Open出发”会进入一个“Open出发”专属入口，页面设计高度对标主流打车应用，内测区域为济南。知情人士分析猜测，京东或摒弃传统聚合平台模式，不接入第三方网约车运力，转而深度牵手主机厂，运营“电商+车企”的出行新模式。

财联社4月11日电，中国长安汽车集团总经理、长安汽车总裁赵非今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，在全球化的进程中，中国品牌的国际影响力已经实现了跨越式发展，但仍面临一些挑战，个人谈三点建议：一是共创跨产业、跨生态的多赢商业模式。建议通过资源共享、实现优势互补，加快构建以价值共创为核心的共赢商业模式，为用户带来更智能、更便捷、更具情感温度的体验和产品，真正构建可持续、可进化的产业生态新格局；二是共建跨品类、跨品牌的底层共性技术平台，共享规模效应，应对全球竞争。建议车企与车企、车企与生态企业联合打造行业底层共性技术平台，模型通用，数据共享，统一数据接口、安全认证等关键规范，推动协同标准落地，集中创新资源攻坚核心领域，以规模化效应提升企业竞争力；三是共促新技术、新关系的应用体系完善。建议加快构建全国统一的智能辅助驾驶安全数据采集标准体系；推动车企与保险机构联合创新，打造数据定责、保险兜底、监管可溯的闭环模式；同步升级驾驶培训与考试内容，加强驾驶员智能辅助系统操作规范与安全应急能力，以体系化建设支撑产业安全健康有序发展。（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，中国科学院院士欧阳明高今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，随着技术发展，纯电驱动新能汽车的优势将越来越突出，是中国在全球市场最具竞争优势的车，出口增速最快。“我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，路径就是电动化加智能化加低碳化，构建中国新能源汽车技术强国，市场优势全球化，新能源汽车成为占领全球国际市场的主攻产品。”欧阳明高预计，至2030年，中国新能源乘用车70%以上、2035年80%以上都将是纯电汽车，其余将会是大电池混合动力；2030年，纯电与插混增程车的比例至少是7：3，2035年为8：2，2040年为9：1。欧阳明高同时预计，我国新能源汽车保有量2030年将达到1亿-1.5亿辆，2035年2亿-3亿辆，2040年3亿-3.8亿辆。（财联社记者 刘阳）

财联社4月11日电，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波表示，“十五五”是我国汽车产业国际化发展的关键时期，汽车强国必须是国际化布局的强国、国际化发展的强国。“十五五”是关键期，要建成全球领先的智能网联新能源汽车产业生态，争取提前建成新能源汽车强国。围绕国家战略需求，建议从顶层设计、治理体系、技术安全、产业体系、生态协同、国际治理六个维度系统发力。（财联社记者 刘阳）

《科创板日报》11日讯，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，阿里云智能集团公共云事业部副总裁、AI汽车行业总经理李强透露，目前已有30多家车企和智驾方案提供商在阿里云上开展智驾研发，实际使用的平头哥自研"真武"PPU已突破10万卡，创下汽车行业在公共云平台上使用自研AI芯片的最大规模纪录。（记者 黄心怡）

财联社4月11日电，智能电动汽车发展高层论坛（2026）4月11日举办，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。到2030年，新能源汽车将成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。到“十五五”末期，建成新能源汽车强国目标有望提前实现。

财联社4月11日电，智能电动汽车发展高层论坛（2026）4月11日举办，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波表示，当前新能源汽车发展仍然存在多重挑战：一、技术迭代速度加快，核心技术存在卡脖子短板；二、全球竞争日趋激烈，产业发展与安全面临新挑战；三、产业链供应链韧性不足，芯片、动力电池关键材料等依靠国外存在供给风险；四、市场竞争秩序不规范，治理体系亟待完善。