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  • 9分钟前 来自 财联社
    财联社9月22日电,Wayve声明称,Wayve与梅赛德斯-奔驰达成合作,将把Wayve AI自动驾驶系统应用于梅赛德斯-奔驰未来车型。
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  • 25分钟前 来自 财联社
    财联社9月22日电,奔驰与Wayve达成自动驾驶合作,未来两年内至少一款车型将搭载其系统。
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  • 3小时前 来自 财联社
    财联社9月22日电,斯特兰蒂斯表示,米拉菲奥里工厂将于10月19日至30日实施临时裁员。
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  • 3小时前 来自 财联社
    财联社9月22日电,商务部部长王文涛9月21日上午会见德国汽车工业协会主席穆勒,双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。王文涛表示,中德汽车产业深度互嵌、利益高度融合,具有广阔合作前景。欢迎德国车企深耕中国市场,与中方伙伴加强合作,共同推动全球汽车产业向绿色、智能化转型。中国政府支持中国车企赴欧投资,希望德国和欧盟营造公平、开放、非歧视的营商环境。

    王文涛强调,中国不是欧盟面临经贸问题的根源,而是共同解决问题的伙伴,不希望看到欧方选择保护主义道路,限制或关闭市场,并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下,按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用,推动德政府和欧委会同中方相向而行,通过对话磋商,达成双方均可接受的建设性解决方案。

    穆勒表示,中国不仅是德国汽车产业重要的销售市场,也是生产和创新领域的关键伙伴。提升自身竞争力是德国汽车产业走出困境的解决之道,欢迎中国汽车及零部件企业赴德投资,深化德中、欧中汽车产供链融合。德国汽车工业协会坚定维护公平竞争的市场环境,主张欧盟保持汽车市场开放。希望欧中双方积极开展对话磋商,避免经贸摩擦升级。
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  • 3小时前 来自 财联社记者 刘阳
    财联社9月22日电,长安汽车董事长、党委书记朱华荣今日在2026年世界新能源汽车大会上表示,从汽车产业演进规律看,全球整车企业的年销量门槛正显著抬升。未来3-5 年,整车企业年销350万辆只能“活下去”,500万至700万辆则是 “过得去”,800万至1000万辆才能“活得好”。“马太效应加剧,汽车行业生态效应如能超越手机行业,预计2030年全球前十市场份额将达 80%,产业整合重构不可避免。”朱华荣表示。
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  • 3小时前 来自 财联社记者 刘阳
    财联社9月22日电,大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德今日在2026年世界新能源汽车大会上表示,面向未来,公司将依托本土整车平台与CEA电子电气架构,更好满足“全球南方市场”的需求。同时,大众汽车集团(中国)也在持续扩大从中国出口整车的业务,除现已出口到的中东和中亚市场,后续公司还将进一步拓展东盟、南美等更多市场。
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  • 4小时前 来自 财联社
    财联社9月22日电,在海南海口召开的2026世界新能源汽车大会上,海南省委书记冯飞表示,海南将继续锚定新能源汽车绿色化、高端化、国际化发展。冯飞介绍,海南的新能源汽车渗透率已超过66%,海南未来将努力推进2030年全岛禁售燃油车工作。
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  • 5小时前 来自 财联社记者 徐昊
    财联社9月22日电,中国科学技术协会名誉主席万钢在2026世界新能源汽车大会上提出构建汽车产业韧性增长的三大核心路径:一是推进电动化转型,实现多路协同,因地制宜推广纯电动、插电混动、增程式混动以及燃料电池汽车,稳步推动交通领域用能绿色变革;二是拓展氢能应用,推动跨域落地与规模化发展。当前燃料电池汽车在中长途商用车领域渗透率不足0.5%,面临高速干线加氢网络布局不足、车辆续航与载货能力难以兼顾等多重挑战。燃料电池汽车适配中长途、高载量运输场景,是新能源重卡破解中长途运输需求的重要技术路线;三是加快智能化升级,依托融合创新打造转型升级新引擎。伴随人工智能技术快速落地,重塑智能网联新能源汽车的功能架构,为智能驾驶产业发展提供关键支撑。
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  • 6小时前 来自 财联社
    财联社9月22日电,法国总统马克龙近日致信欧盟委员会主席冯德莱恩,呼吁欧盟立刻采取放松燃料质量标准等措施,以压低能源价格。
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  • 6小时前 来自 财联社
    财联社9月22日电,捷豹路虎北美有限责任公司将在美国召回23,677辆汽车。
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  • 8小时前 来自 中国工信新闻
    中国工信新闻网:“去宁德化”论调要不得
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  • 8小时前 来自 财联社
    财联社9月22日电,工信部旗下媒体中国工信新闻22日发布文章《“去宁德化”论调要不得》。文章指出,最近一段时间,“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作,俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研,本是正常的市场行为,却被不断包装成“去宁德化”,甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。

    过去十多年,从动力电池、电机电控,到组合驾驶辅助、汽车芯片,再到整车制造,中国企业在多个关键环节形成了全球竞争力。这套产业体系来之不易。

    尤其值得看到的是,在传统燃油车时代,中国汽车产业长期存在核心零部件竞争力不足的问题。今天,一批中国零部件企业开始进入全球产业链前列,这是中国汽车产业真正具有标志性意义的变化。

    《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件配套供应商百强榜中,宁德时代位居全球第三,中国上榜企业数量达到17家,首次跃升全球第二。与此同时,从上榜企业营收规模看,中国与德国、日本等传统汽车工业强国仍然存在明显差距。

    这说明,中国汽车产业链不是“太强了”,而是好不容易在一些关键环节建立起优势,同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。

    在这样的背景下,舆论如果动辄鼓吹“去某某化”,把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来,并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。

    一个成熟产业真正需要的,不是削峰填谷,更不是“谁领先就削弱谁”,而是既要有更多优秀企业成长,也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。
    宁德时代
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  • 10小时前 来自 财联社
    财联社9月22日电,江苏省统计局发布1—8月江苏经济运行简况,1—8月,全省规模以上工业增加值同比增长6.5%。8月份,规模以上工业增加值同比增长5.7%,其中,医药制造业,专用设备制造业,汽车制造业,计算机、通信和其他电子设备制造业增加值分别增长13.8%、13.0%、11.1%、10.9%。
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  • 13小时前 来自 上证报
    财联社9月22日电,近日,文远知行拿下西班牙首张国家级L4级自动驾驶乘用车运营牌照。今年以来,自动驾驶领域按下了“快进键”。继去年末两款车型获批准入许可后,多家企业今年接连获批测试牌照,速度上限提升、场景类型向纵深铺展。自动驾驶汽车加速成为可上路、可运营的商品。制度的搭建同样紧锣密鼓。9月,《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》印发。此前,适用于L3级和L4级载客、载货车辆的强制性国家标准获批,道路交通安全法首次设立自动驾驶专章。政策、标准与法律三条主线密集推进,制度框架雏形初现。近日,记者采访多位业内专家并走访行业论坛了解自动驾驶行业现状。业内普遍认为,从“允许上路”到大规模商业化,中间横亘的不是技术鸿沟,而是一场涉及政策、标准和与法律体系的变革。
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  • 昨天 19:34 来自 财联社记者 刘阳
    全球总部“拒止”AUDI品牌进入德国市场?奥迪中国、上汽奥迪接连发声
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  • 昨天 18:41 来自 第一财经
    财联社9月21日电,针对近日理想汽车准备对外供应马赫芯片、碳化硅模组等自研技术产品的消息,理想汽车马东辉今日在媒体沟通会上表示,芯片、碳化硅模组可以对外输出。这类芯片体积较小,其他厂商可以完成适配,通用性较强。但理想自研的PACK包无法对外输出,PACK包是根据理想自身的整车需求、车型特点定制开发,产能规划也匹配理想整车产能。“理想自研的部分部件能够形成标准化产品的,可以对外销售。”他称。
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  • 昨天 18:30 来自 红星新闻
    财联社9月21日电,“保时捷卡宴降30万还得61万”冲上热搜。有市场消息称,2026款Cayenne(卡宴)3.0T逐梦版限时特惠价为61.80万元,较指导价91.80万元,直降30万元。此外,分期政策可享受5年60期低息方案,还可额外叠加置换补贴。9月21日,有保时捷4S店销售人员告诉记者,上述宣传“只是为了引流”,不过卡宴的终端优惠确实有20多万元,如果有同品置换,能做到优惠30万元,裸车价最低能做到70万元左右。
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  • 昨天 16:15 来自 蓝鲸财经
    财联社9月21日电,从北汽蓝谷方面知情人士处获悉,享界自去年已启动鸿蒙智行享界专网建设。“今年以来,部分专网门店、用户中心已正式营业,目前相关建设正按计划有序推进。”另据透露,鸿蒙智行享界专网由北汽与华为双方协同规划,主要用于在鸿蒙智行渠道体系内补强享界销售网络的业务举措。其指出,鸿蒙智行享界专网并非独立于鸿蒙智行渠道体系之外,而是与鸿蒙智行其他渠道业态一样,纳入鸿蒙智行统一管理体系。
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  • 昨天 15:25 来自 财联社
    财联社9月21日电,据中国汽车工业协会9月21日消息,1-8月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售52.8万辆,占MPV销售总量的79%。在上述十家企业中,与去年同期相比,长城汽车和吉利汽车销量呈不同程度增长,奇瑞汽车重新发力MPV,其他企业销量呈不同程度下降。
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  • 昨天 15:19 来自 财联社
    财联社9月21日电,保时捷CEO在给员工的备忘录中称,保时捷不计划额外裁员4000人,业绩展望未作任何调整。
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