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访谈|能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥:我国3到5年内没必要大规模进口石油
邹骥认为,新能源车等行业将在我国能源转型的过程中受益,而燃油车行业、石油化工行业以及部分热力行业将因此受到影响。

财联社(北京,记者 姜樊)讯,“我国油价不会出现大幅波动,3到5年内没有必要大规模进口石油。”能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥4月16日在“2022清华五道口全球金融论坛”上接受财联社记者采访时表示,从战略角度考虑,未来20年我国应加速向非化石能源转型。

邹骥认为,新能源车等行业将在我国能源转型的过程中受益,而燃油车行业、石油化工行业以及部分热力行业将因此受到影响。他认为,当前欧美地区交通部门减排任务重于中国,其新能源汽车快速发展的急迫性更高,因此我国新能源车行业发展挑战不断。我国新能源车企应抓住能源转型的发展契机,以免丧失当前已取得的优势地位。

大量进口石油不如转向发展清洁能源

近期地缘政治不稳定因素导致了石油、天然气等能源供给的不确定性,其价格亦较年初出现了较大的波动。不过,在邹骥看来,我国油价虽然会有波动,但不会出现大幅震荡。

他解释道,我国的油、气等资源价格以长协价为主,这确保了油、气资源价格的稳定。同时我国政府对电价、油价、气价保持了价格管制,因此不会出现如一些国家和地区油价较大幅度波动的情况。

对于中国是否有必要扩大油、气进口以增加储备,邹骥认为,有钱不如极力推进我国能源结构向非化石能源转型。而我国当务之急是要减少对化石能源的依赖,光能、风能等非化石的清洁能源除了有助于我国实现“碳中和”目标以外,还有利于我国的能源安全。

他介绍,油、气等能源进口往往交易金额较大,且需要对方保证稳定的供给,因此要求双方达到极高的信任度。但如果地缘政治不确定性增强,就可能出现能源安全等问题。

不过,他表示,我国可再生能源生产可以掌握在自己手中,且目前已具备了加速发展的条件。

据了解,我国太阳能组件、风机制造等行业已经实现了上下游的连通,发电的产能大幅提升、成本则大幅下降。国家能源局数据显示,2021年,我国风电和光伏发电新增装机规模达到1.01亿千瓦,风电与太阳能发电装机容量双双突破3亿千瓦大关。另据邹骥估算,当前风、光发电的成本较10年前已下降90%。而风、光发电技术仍处于迭代过程中,预计未来成本仍将进一步下降。

“我国也具备发展光电等可再生能源的优势。”邹骥指出,我国西部等地区风、光等可再生能源丰富,且地广人稀的戈壁地区可以为未来铺设光伏等设备提供空间。如光伏设备可铺设1米高,设备之下还可种植枸杞、黄芪等经济作物,亦可供牧民牧羊,在解决能源问题之余,亦将改善当地生态环境。他建议,我国应注重盘活这类资源优势,以最大力度促进能源转型。

能源转型过程应抓住电动车发展时机

在能源转型中,电动车无疑是获利较多的行业,目前已经迎来了井喷式的发展。数据显示,小鹏汽车3月共交付15414台,环比增长148%,同比增长202%。蔚来汽车3月共交付9985台,同比增长37.6%。理想汽车3月共交付11034辆理想ONE,同比2021年3月增长125.2%。零跑汽车3月共交付10059台,首次突破万台大关,环比增长193%。

“油价如果持续高位波动,电价将更具优势。如果电动车消耗的电更多地来自于太阳能、风能等清洁能源,其竞争力仍将持续上行。”邹骥预计,中国的电力系统经过未来30~40年的转型,可再生资源发电占比将可达到80%,这意味着我国将实现发电领域的“深度低碳化”。

在邹骥看来,电动车行业对我国实现“碳中和”具有重要的作用。交通与工业、建筑并列是我国最大的耗能部门,让这些耗能部门深度“电气化”,是我国实现“碳中和”的重要路径之一。而在交通部门中,公路交通则是排放最大部分。电动车占比的提升意味着公路交通电气化程度的提升。

事实上,我国交通部门“电气化”的急迫性弱于欧美部分国家。我国将在2060年达到“碳中和”的目标,而我国交通部门在全部排放量中的占比不到20%。而不少欧美国家交通部门排放量则占到了30%以上,同时其承诺实现“碳中和”目标的时间为2050年。

“这可能会使得海外电动车制造商发展的紧迫性高于国内制造商,导致海外企业发展更快。”邹骥表示,当前我国的电动车行业已实现了弯道超车,无论是在产业链、制造能力均已保持全球领先地位,切不可因减排急迫性等因素丢失行业竞争优势地位。

此外,邹骥还认为,重型柴油卡车是当前推动交通部门“电气化”的难点。当前的电气化技术尚无法支持重型卡车长途运输。在不断探索电池技术的同时,也应调整运输结构,即将原本以重型卡车为主的长途运输,逐渐转向通过已实现“电气化”的高铁和船舶运输,而卡车则着重于从铁路、港口、物流中心,运送至千家万户。而当前,氢燃料电池技术已可支持百公里以内的运输,并已开始商业化,这将进一步推进我国实现“碳中和”的进程。

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