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自动驾驶示范区迈入3.0阶段:三层面同步推进 车联网技术再获强调
相较于“自动驾驶汽车”,“智能网联汽车”在本次讲话中出现次数更为频繁;同时,“车路云一体化”也被多次提及。

《科创板日报》(编辑 郑远方),20日,北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示,目前,示范区1.0阶段建设已完成,实现12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能网联道路建设;2.0阶段将建成覆盖经开区核心区60平方公里的智能网联道路,整体建设已接近尾声。

今年,北京市高级别自动驾驶示范区将启动3.0阶段建设,向北京市更大区域进行拓展。孔磊表示,将在政策、技术、资本三个方面,加大智能网联汽车支持力度。其中,

技术层面,示范区坚持“单车智能+网联赋能”并行的技术路线,选择车路云一体化发展路径,包括“车路云网图”五大体系协同推进和新型基础设施建设。另外,对处在“卡点”、“难点”的企业进行核心技术攻关支持,并逐步规范数据安全和数据治理。

政策层面,北京市在高级别自动驾驶示范区基础上,设立智能网联汽车政策先行区,目前已构建适度超前的“2+5+N”政策体系。已率先对无人配送车实现路权分配、发布无人化测试政策、出行服务商业化试点政策、早晚高峰测试、异地测试互认政策等。

资本层面,重点关注车路云一体化高级别自动驾驶供应链上的企业。通过市场拉动、产业投资、入区政策、人才支持等方式,支持企业落地发展;同时与部分资本机构形成相对固定的智能网联汽车投资团队,以国有背景资本为杠杆撬动社会资本进入,在政策引导下实现资本有方向、有针对性地投入到产业链上中下游技术攻坚前线的区内高科技企业。

值得注意的是,相较于“自动驾驶汽车”,“智能网联汽车”在孔磊本次讲话中出现次数更为频繁。同时,孔磊也多次提及“车路云一体化”。在示范区规划中,未来城市智能化管理将与车辆智能化使用紧密相连——车辆不仅是个人出行工具,更是智慧城市的重要组成部分。

同样,工信部近两周来也多次强调智能网联汽车发展。例如,1月13日工信部表示,将从顶层战略谋划、技术创新能力、网联设施部署、测试应用示范四方面,推动智能网联汽车产业发展进入多场景示范应用新阶段。未来将进一步强化“单车智能+网联赋能”协同发展共识,加快操作系统、高精度传感器、线控底盘等关键共性技术融合创新。

对此,中金公司、国信证券认为,车联网和单车智能两条技术路线并行,有望智能网联汽车的布局节奏加速深度耦合,通过协同感知、决策、控制实现完全自动驾驶。

随着汽车智能化迈入下半场,高昂的软硬件成本将导致高级别自动驾驶汽车难以大规模民用化,而分析师指出,车联网技术可有效降低激光雷达规格和高精度地图采集成本等,大大缓解车端成本压力。

图|单车智能成本和协同智能成本对比(来源:硬件供应商公司官网、中金公司研究部)

产业链中,C-V2X为国家政策重要方向。5G C-V2X模块已开始逐步量产,有望成为未来数字座舱标配。搭载C-V2X的新车型快速增加,预计到2025年,C-V2X的新车搭载率将达50%。

若将车联网产业划分为车端及路端,中金公司上述报告预计,2025年V2X车端市场规模将超千亿元,2030年规模有望超3500亿元;路端市场主要包括路侧基础设施建设, 2025年市场规模约819亿元,2030年将超1000亿元。总体上,2025年国内车联网市场总规模有望在2025年超两千亿元。

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