财联社（北京，记者 刘阳）讯，在被束之高阁近两年后，大众汽车计划在欧洲市场恢复旗下微型纯电车型e-Up!的销售。

据外媒1月19日消息，出于急剧增长的订单，和德国政府做出的电动车补贴政策再延长一年的考虑，大众汽车做出了上述决定。大众方面在一份声明中称，“已决定将 e-Up！重新引入订单计划。”

“e-Up！不会重返中国，这一决定主要针对的是欧洲市场。”有大众中国内部人士表示。

e-Up！的“复活”颇具戏剧性。作为大众汽车旗下较早推出的纯电车型，由于产能受限和利润不高等因素，e-Up！在2016年9月投放市场后表现平平。其后，为给诞生于最新EMB平台的ID.系列电动车让路，大众在2020年做出了停止接受e-Up！订单的决定。然而，处于“半停产”状态的e-Up！却在刚刚过去的一年大放异彩。数据显示，2021年全年，e- Up！销量达到4.14万辆，占大众集团当期电动车总销量的9%、大众品牌电动车的15.7%。

资料显示，e-Up！车长不足3.6米，轴距2.417米，搭载容量为32.3千瓦时电池组，WLTP工况续航里程为260公里，售价仅约2.2万欧元（约合人民币15.9万元）。

“从车型定位及售价看，e-Up！相当于大众在欧洲市场的五菱宏光。”在行业分析人士看来，欧洲市场对微型电动车的需求激增，和大众坚定的电动化转型目标，是大众做出“复活”e-Up！的主要原因。

欧洲汽车行业协会ACEA 数据显示，2021年12 月，欧洲电动汽车渗透率达21%，柴油车为19%，电动车销量首次超过燃油车。而在微型电动车市场，尺寸介于大众e-Up！与Mini三门版之间的雷诺旗下达契亚的纯电车型Spring，在过去一年表现同样出色。据雷诺最新发布的数据，受“缺芯”影响，其全年乘用车和轻型商用车累计销量约270万辆，同比下滑4.5%。其中，雷诺品牌销量下降5.2%至169万辆，但达契亚销量却增长3.1% 至53.7万辆。

“法国、罗马尼亚、意大利和德国是 Spring 最重要的市场。”雷诺方面表示，这些国家出台的电动车消费刺激政策，让达契亚Spring成为众多客户家庭第二辆车的主要选择。去年10月，达契亚Spring在西欧电动车销量排名中位列第四、在意大利市场则居首位。

同样具有戏剧性的，是达契亚Spring来自中国。与雷诺e诺同平台打造的达契亚Spring，由易捷特新能源生产，而后者成立于2017年，总部位于湖北省，是雷诺-日产联盟与东风汽车集团以50:50比例成立的一家合资公司。

在中国市场，以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车，占据了中国纯电市场30%以上的份额。这表明了尽管电动车在全球范围内已呈现加速增长的趋势，但A0级以下车型仍具较大市场空间，这一点在欧洲市场同样适用。

按照大众汽车集团的预计，到2030年，全球售出的汽车中有二分之一将是纯电动汽车；而去年在西欧市场，大众纯电车型渗透率仅为10.5%。这也给了大众e-Up！在欧洲市场重新“复活”的机会。