财联社资讯获悉，苹果已经完成了搭载在第一代汽车上的芯片处理器的大部分核心工作，在开发汽车的全自动驾驶系统方面达到了一个关键的里程碑。苹果公司内部目标是在四年内（2025年前）推出其自动驾驶汽车，比先前一些工程师计划的五到七年时间表还要来得快。

在过去的几年，苹果的汽车团队探索了两条道路：辅助自动驾驶技术和完全自动驾驶技术。在项目的新负责人Kevin Lynch的领导下，工程师们正在将精力集中到第二种选择。最近几周，为了加快项目推进，苹果聘请了沃尔沃的气候系统专家、戴姆勒卡车的经理、Karma的电池系统工程师、通用汽车自动驾驶汽车部门Cruise LLC的传感器工程师。值得一提的是，苹果不久前还挖角了特斯拉前自动驾驶软件Autopilot的负责人CJ Moore。当前，新势力、国外传统车企、自主传统车企在智能驾驶发展规划中，大多目标在2025年前完成到L4的升级，同时加强与芯片厂商、自动驾驶科技公司等的合作，在硬件配置、软件算法升级等方面为L4功能的实现积极布局储备。银河证券表示，域控制器作为各个域的功能中心，能够实现每个域内的软硬件分离，标准统一，功能可扩展性大大增强。域控制器里，自动驾驶域控制器单车价值量非常高，潜在发展空间巨大，主要是 L4-L5 级别的自动驾驶对于域控制器的需求会爆发。

A股上市公司中，中科创达在全球范围内拥有100余家车厂及一级供应商客户，包括大众、奔驰、丰田、本田、通用、福特等，部分车型已量产，公司表示随着智能驾驶域控制器的普及，公司面向智能驾驶的平台化软件系统解决方案将会成为新的增长引擎。华阳集团智能座舱、零部件与华为有合作，公司已经有多个域控制器产品在研。德赛西威IPU03自动驾驶域控制器已在小鹏汽车的车型上配套量产，基于英伟达Orin芯片的下一代自动驾驶域控制器IPU04已与理想汽车展开战略合作。

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