财联社（北京，记者 李佳佳）讯，日前，燃料电池汽车示范应用首批示范城市群已正式批复，并将享有财政补贴，而我国累计推广氢燃料电池商用车超7000辆，已经是世界上运行氢燃料电池商用车最多的国家。有人说“今天的氢燃料电池，相当于10年前的锂电池”。燃料电池再一次受到资本市场投资客的追捧，2021年已经成了中国燃料电池发展的关键年。

9月2日晚间，财联社蜂网专家在线与舞阳联合举办的“氢燃料电池热捧背景下的产业投资机会分析电话会议”上，专家表示，城市示范群应该说是管理部门的管理举措创新，但没有进入城市群的这个城市并不意味着就不能发展氢能，资金方面来说并没有太大的问题。

预判这三个城市群只是第一批

全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰分析，从示范群整个的布局来说，据说每个城市能享受到17、18亿补贴，而且地方可能还会配比。尤其像北京，起码会享受国家、市级、区级三批级别的补贴。三批补贴下来，对于产业各个环节的企业都会有促进作用。而且考核和补贴办法也跟以往不一样，不再是补整车，而是补核心零部件、核心技术。三个城市群实际上覆盖了30个城市，那么进入城市群肯定是享受国家的补贴，但预判这三个城市群只是第一批，可能还会有第二批。

卢琛钰进一步表示，没进入城市群的这个城市并不意味着就不能发展氢能，只不过是享受不到国家这一级的财政补贴。但经济发展好的地方，比如江苏、浙江、山东，尤其是山东拿到了科技部的国家重点中心平台，其实它们也有很好的资源，所以依然会发展。在发展的过程中，可能示范城市群会有一些优先的政策突破，比如说佛山开始做制氢加氢一体站的试点，但从资金方面应该不是太大的问题。

预计2021年加氢站会突破200座

氢能基础设施方面，规模化发展绿色氢能的潜力非常大。通过会议上专家分享的最新数据可得，像加氢站到2020年底的时候累计是118座，今年上半年是156座左右，另外还有150-160座加氢站是建设或者规划中。像北京大兴的国际氢能示范区的加储量是4.8吨的，应该是全球最大的。中石化提出来十四五期间要建1000多加氢站。按照这样的一个发展模式，现在预计2021年我国加氢站会突破200座。

科研研发方面，到2020年底，累计在这个领域国家级的科研项目经费投入至少有20亿以上，十三五开始，像新能源汽车的重点专项有37个，2021年启动了氢能技术专项计划，计划到2025年使我国氢能的技术研发水平进入国际先进的行列。2021年就启动了18个项目，预期安排经费将近8个亿。

市场推广情况，到2025年，中国氢盟白皮书预测，2025年要达到1万亿的产值，那么2030年从能源终端至少要达到5%，在2050年整个产业链的产值要达到12万亿。

未来有可能是电网和氢网两个并行的能源网

卢琛钰预计，氢能整个产业链跟锂电相比，对于人类社会、国家经济产业的调整会影响更大。因为氢能已经变成另外一种二次能源，而锂电即便说它也是在推动整个能源产业的变革，但它只是电能的载体。未来有可能就是电网和氢网两个并行的能源网。

那么从氢的产业链来看，氢气原本是作为工业原料在化工、石化、能源、电、能源、工业、电子等领域都有应用。但是现在它有着另一个更重要的属性，氢能未来不管是作为燃料还是能源的载体，它对于人类社会或者国民经济的变革可能会更大，尤其是我国向低碳方向发展，氢具备着没有碳的能源属性。不能说氢能就是未来最终极的方向，但是它一定是非常重要的方向。

氢能和燃料电池应作为两个新的、独立的产业。锂电的发展实际上与其他产业更紧密一些，而氢能和燃料电池它会形成两个独立的产业链系统，包括氢能的应用和燃料电池应用。从锂电本身来说，它的一些短板将来可能会跟氢能燃料电池车有一个互补。并没有任何一种车辆的会在短时间内会对产业产生统治性的颠覆，而是将来逐步地在市场里消化。曾有一个研究表明，氢燃料电池车在2030还是2050的市场份额应该也不会超过10%。所以在交通方面的应用只是氢能应用的一个方面。

国盛证券电新行业首席分析师王磊补充表示，氢能是一个大产业，投资机会并不完完全全在车的这个部分。产业里头的各个公司也在各个环节进行一些深耕，包括从氢的产业链的制氢，还有运输，还有加注，包括造车的产业链，就像燃料电池系统，辅助系统，再到整车。

可以看到，现在这些标的呈现出几个板块会出现一些联动，包括像一些化工公司，还有一些机械公司，包括一些传统整车公司，都会进入这样一个氢能产业。

从资本市场来看，可能还是会更加关注到一些产业链的公司，在从0~1的这样一个突破的过程中，这些公司对技术的掌握度，包括它技术的先进性，包括所能够形成的护城河，然后从一到十，从十到百这样一个阶段，能不能在这样一个过程中，政策之后，整个产业发生变化的节奏能不能跟上。氢能是一个未来十年必须要重视的一个赛道，但赛道里头还是要看重点要关注哪些公司能够走出来。