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当前，城市道路、高速公路是两个最为常见的开放道路场景，这也成为多数自动驾驶企业、科技巨头所瞄准的主攻方向。
《科创板日报》（上海，记者 曾乐）讯，自动驾驶干线物流赛道激战加速。
8月3日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成2.7亿美元的B轮股权融资。
据悉，此轮融资由京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投，德邦快递、IDG资本、招银国际、国投招商、Mirae Asset（未来资产）、斯道资本（Eight Roads）、博华资本跟投；原有股东普洛斯隐山资本、宁德时代、蔚来资本、钟鼎资本等跟投。
自动驾驶卡车企业“进击”
融资用途方面，嬴彻科技方面向《科创板日报》记者表示，通过此轮融资，公司将对全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”进一步加大投入， 同时加速在电动化领域的布局。
谈及此次融资，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人向《科创板日报》记者表示：“我们将继续聚焦中国的万亿级干线物流市场，坚定投入以车规级量产为导向的核心技术全栈自研，坚定推进自动驾驶货运体系的规模化落地和持续创新。”
此外，美团战略与投资副总裁朱文倩直言：“投资嬴彻科技是积极参与到中国干线物流自动驾驶赛道的头部机会。”
从融资历程来看，嬴彻科技融资金额逐年递增、投资方队伍规模较为庞大。
天眼查信息显示，嬴彻科技成立至今已获4轮融资。值得注意的是，蔚来资本、宁德时代等多次参与嬴彻科技的融资。
资料显示，嬴彻科技成立于2018年4月，是一家由G7、普洛斯、蔚来资本联合投资成立的企业，聚焦于干线物流场景。
产品方面，嬴彻科技自主研发全栈自动驾驶技术，正与东风商用车、中国重汽联合开发自动驾驶重卡的量产车型，预计今年底实现量产；2022年拥有规模化的自动驾驶重卡车队。
此前，马喆人在接受媒体采访时表示，“嬴彻与主机厂的合作是从整车定义开始的。”其中，嬴彻负责自动驾驶相关的软硬件开发；东风、中国重汽负责车辆方面的开发，基于其最新一代平台，对线控底盘、电子架构、座舱等进行升级。
谈及上市计划，马喆人表示，“我们是一家VIE架构的公司，我们对美股、港股、科创板，未来是很自然的选择上市地。作为一家科创公司，这是我们必然会走的一步。”
干线物流赛道“火热”
当前，城市道路、高速公路是两个最为常见的开放道路场景，这也成为多数自动驾驶企业、科技巨头所瞄准的主攻方向。
其中，城市道路场景的典型产品为自动驾驶出租车（RoboTaxi），高速公路场景的典型产品为自动驾驶卡车（RoboTruck）。
今年以来，自动驾驶干线物流赛道颇为火热。除企业纷纷加速发力产品与业务外，不少资本也相继入场并押注。
从竞争格局来看，目前，图森未来、嬴彻科技、智加科技、主线科技、宏景智驾、小马智行等企业纷纷在干线物流赛道中有所布局。
资本动作方面，今年4月15日，专注卡车自动驾驶赛道的图森未来在纳斯达克挂牌上市；5月，智加科技宣布将以SPAC方式在美上市，该企业在2月、3月，分别获得2亿美元、4.2亿美元的融资；值得注意的是，7月，文远知行宣布全资收购自动驾驶货运企业牧月科技。
国联证券研究表示，高速干线物流被认为有望率先实现自动化驾驶，成为技术落地的优先场景之一。在商用车领域，商用车升级成为物流服务提供商。从经济效益与安全角度，智能驾驶对商用车的价值更加突出，一旦功能与商业模式成熟，其普及速度将会更加迅速。
太盟投资集团（PAG）成长基金主管合伙人许湛向《科创板日报》记者表示，“自动驾驶技术在货车中的应用能有效改善司机的驾驶体验并增加安全性，同时显著提升物流效率及降低能源消耗，社会意义巨大。”
不过，在干线物流运输场景中，企业要想真正实现商业化尚存不小考验。
“与乘用车相比，自动驾驶卡车的场景相对可控，路线以高速为主，道路环境相对封闭、固定、简单，技术落地比城市开放道路要更易落地。”有汽车行业分析人士向《科创板日报》记者表示，“但这对整车在长距感知、控制等方面会有更高的要求。同时，成本、监管、供应链等方面都存在待解难题。”
据蔚来资本此前测算，跨城物流和同城物流的市场规模分别为7000亿元、2500亿元，市场前景广阔。随着更多的企业在干线物流场景持续布局，其商业化进程或有望进一步加速。