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汽车芯片“漫天要价”乱象频出?市场监管总局:对涉嫌哄抬价格企业立案调查
科创板日报记者 曾乐
2021-08-03 星期二
原创
中国汽车工业协会此前指出,由于汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息的不清晰,芯片分销商囤货居奇、漫天要价;企业也大量囤货扫货,来抵御未来风险,这都进一步加剧了芯片短缺困境。
半导体芯片
常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。现今,大部分的电子产品,如计算机、移动电话或是数字录音机当中的核心单元都和半导体有着极为密切的关连。
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《科创板日报》(上海,记者 曾乐)讯,8月3日,《科创板日报》记者从国家市场监督管理总局方面获悉,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,近日,市场监管总局根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

据悉,下一步,市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序,进一步加大监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

来源:国家市场监督管理总局官网截图

消息发布后,兆易创新、立昂微、新洁能等三只个股跌停,扬杰科技、北京君正、博通集成、全志科技等个股跌超5%。

汽车芯片“漫天要价”?

今年以来,受芯片短缺影响,不少车企工厂相继出现减产或停产的情况。当前,我国汽车行业缺芯情况仍在持续。

有媒体援引多家车企反馈,各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此,依然“一芯难求”。

6月19日,在2021中国汽车论坛上,中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示,“由于当前汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息的不清晰,市场上出现芯片分销商囤货居奇、漫天要价情况。同时,企业也选择大量囤货扫货,提高芯片库存,来抵御未来的风险,进一步加剧了当前芯片短缺困境。

此外,叶盛基披露了一组数据:“当前,我国各类芯片中,MCU(微控制单元)芯片最为紧缺,国内MCU芯片企业最为薄弱。截至目前,中国半导体自给率为15%,其中,汽车芯片自给率不足5%。”

光大证券研究显示,纵观整个汽车电子芯片领域,MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面,自动驾驶(辅助)系统的控制,中控系统的显示与运算、发动机、底盘和车身控制等,应用范围十分广阔。在一辆汽车所装备的所有半导体器件中,MCU大概占三成。一辆传统汽车需要用到70颗以上的MCU芯片,智能汽车的需求量甚至超过300颗。

“汽车行业现在最短缺的就是MCU芯片。但凡缺一颗(芯片),都会影响整车生产。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示。

如何应对“缺芯潮”?

今年3月24日,工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应问题研讨会并指出,汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件,是汽车强国建设的关键基础,需要统筹发展和安全,坚持远近结合、系统推进,提升全产业链水平,有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

7月16日,国新办举行新闻发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示,将配合相关部门做好大宗商品保供稳价工作,加强宣传引导和政策解读,支持上下游行业建立长期稳定合作关系,引导产业链上下游稳定原材料供应和产供销配套协作,协同应对市场价格波动风险,要坚决打击囤积居奇、恶意炒作、哄抬价格的行为。

当前,芯片短缺的影响已从汽车产业链的上游向销售端蔓延。

据乘联会援引CAM汽车咨询信息显示,“由于智能网联化还在兴起阶段,高端芯片影响较小,但中低端的MCU供不应求现象加剧,造成了车载电脑两大核心模块ESP和ECU的供应短缺。而车企也在不断减产,终端优惠力度也呈现不断收缩的趋势。”

与此同时,汽车芯片国产化目前面临不少难题。“车规级认证难度高、与整车厂开发架构的兼容性等都需要克服。同时,汽车芯片的客户认证周期长、对可靠性要求高,在资金、人才等方面需要更长期的投入。”上述业内人士向《科创板日报》记者分析表示。

“由疫情等因素影响下的短期芯片短缺问题,暴露出了我国在关键核心技术储备、供应链掌控等方面的不足。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示,“这些问题和难点需要整车和零部件企业,包括各有关科研院所和大专院校共同携手应对。”

根据中汽中心判断,2021年下半年之后,汽车产业缺芯情况有可能会逐步有所缓解。

特别声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。
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