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全球汽车厂商频频诉苦 但“缺芯”噩梦还将继续
财联社 刘蕊
2021-07-29 星期四
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从近日多家汽车厂商公布的财报数据来看,今年第二季度,“缺芯”俨然已成为萦绕在全球汽车厂商心中的最大梦魇。
半导体芯片
常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。现今,大部分的电子产品,如计算机、移动电话或是数字录音机当中的核心单元都和半导体有着极为密切的关连。
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财联社(上海 编辑 刘蕊)讯,从全球多家汽车厂商近日公布的财报数据来看,今年第二季度,“疫情”已经不再是困扰汽车厂商的幽灵,而“缺芯”已成为萦绕在全球汽车厂商心中的最大梦魇。而更可怕的是,这个噩梦短期内仍无法结束。

芯片短缺的噩梦仍在持续

美东时间周三盘后,福特汽车公布第二季度财报。尽管财报显示公司利润出现了增长,但这主要仰赖于其上调了汽车价格——而从产量端来看,福特公司第二季度汽车产量足足下降了一半,而元凶正是芯片短缺。

昨日午后发布财报的日产汽车也出现了类似的情况。日产CEO在财报发布会上表示,上半财年芯片短缺对其产量的影响足有50万辆之多,公司还警告称,芯片短缺将会持续影响公司第三季度的汽车产销量。

沃尔沃发布的财报显示,尽管公司在上半年创下94年来利润新高,但也没有逃脱芯片短缺的影响。由于芯片短缺,沃尔沃第二季度甚至出现了长达一个月的停工。公司CEO马丁·伦德施泰特 (Martin Lundstedt)在财报会上直言,今年下半年公司的卡车生产将进一步经历中断或停工。

本月早些时候,宝马表示,今年到目前为止,由于芯片短缺,宝马已经损失了约3万辆汽车的产量,并且未来产量将继续受限,这意味着数十亿美元的损失。

由于芯片短缺,福特、通用、本田、日产等几乎全球大大小小的各家车企都不时爆出工厂停工的消息。就在本周三,戴姆勒在德国的三个梅赛德斯奔驰车厂又宣布将减产,在匈牙利的工厂也将停工三周——在市场已经被车厂停工消息轰炸了大半年后,这甚至已经不算新闻了。

美联储数据显示,由于“缺芯”,美国第二季度汽车和零部件生产同比萎缩了22.5%。其中,美国6月汽车产量同比下降6.6%,大幅拖累了美国制造业产出数据。汽车产量减少也抬高了汽车价格,根据汽车信息网站Edmunds的数据,现在美国一辆新车的平均价格比去年上涨了5.3%,达到了历史最高水平,这也是近期推动美国通胀升温的最主要驱动因素。

英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT)也在近日表示,由于芯片短缺,英国今年6月份仅生产了69097辆汽车,这是自1953年以来的最低水平(除去年外)。2021 年上半年,英国汽车厂生产了49.89万辆汽车,比过去五年平均水平低 38.4%——这相当于损失约85亿英镑。

德国汽车研究中心近日发布的数据显示,今年全年,“缺芯”问题将限制全球乘用车产量520万辆,2021到2023年,将限制全球乘用车产量810万辆。

这场噩梦还要持续多久?

电子供应链分析公司Supplyframe近期发布行业报告显示,全球半导体短缺可能会持续到2023年第一季度,并持续限制汽车等行业的生产。

他们指出,在芯片市场本就已经严重供不应求的背景下,近期台湾又出现缺水和新冠疫情二次爆发,当地半导体生产和封测环节都受到了阻碍,芯片供应短缺问题进一步恶化。

Supplyframe调查数据还显示,目前许多芯片企业的缓冲库存已经交付给客户,而新的芯片平均交付周期在25周至52周之间,在某些情况下甚至可能高达60周,这意味着芯片短缺问题至少在未来一年多的时间内无法缓和。

包括高盛在内的多家机构汽车行业分析师普遍预计,随着芯片供应的改善,新车和二手车的供应可能从今年秋季才能开始“正常化”,但预计至少在2021年下半年和2022年全年,全球汽车库存仍将远低于平均水平。

特别声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。
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