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终止与奇瑞合作 HAAH或将收购韩国双龙
7月20日,业界有消息传出,由于复杂的国际形势“吓退”了潜在的投资者,HAAH决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网销售车辆的计划。随后,HAAH CEO Duke Hale对外释放了将收购双龙汽车的消息。

财联社(北京,记者 刘阳)讯,在奇瑞官方确认旗下子公司已终止与美国汽车经销商集团HAAH Automotive合作的二天后,HAAH CEO Duke Hale对外释放了将收购双龙汽车的消息。

“如果我们在全球范围内收购双龙,这显然意味着我们将拥有在美国和加拿大市场的机会。”Duke Hale 7月23日表示,其旗下位于特拉华州的新公司 Cardinal One Motors 将接管HAAH在法庭程序中长达一年的利益,以寻找双龙的新所有者。

截至发稿,HAAH方面尚未对财联社记者的邮件采访做出回应。

7月20日,业界有消息传出,由于复杂的国际形势“吓退”了潜在的投资者,HAAH决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网销售车辆的计划,并于7月19日申请破产。在此之前,HAAH与潜在经销商召开了电话会议,这些经销商都曾为获得特许经营而向前者支付了10万-17.5万美元不等的不可退还押金。

“由于当前国际经贸关系对关税、汇率和投资者情绪等错综复杂的影响,加之新冠疫情对整体经济和供应链的冲击挥之不去,奇瑞全资子公司上海世科嘉的美方合作伙伴——美国HAAH Automotive Holdings(汉姆汽车控股公司)的创始人Duke Hale考虑到项目面临的巨大风险和不确定性,主动提出不再从中国进口汽车、零部件或开展技术合作等相关业务。”7月21日,奇瑞官方独家回应表示,上海世科嘉与HAAH的项目合作因此友好中止。

今年4月17日,奇瑞汽车官宣,公司旗下全资子公司上海世科嘉车辆技术研发有限公司,已于近日与美国HAAH 签署合作框架意向书,双方计划组建一家新的合资公司,通过该公司销售基于星途和瑞虎车型开发的4款SUV和皮卡车型,并通过汉姆汽车在美国当地生产上述车型。这也是奇瑞方面首次官方确认这一项目的存在。

“美国制造工厂的计划仍在进行中,但由于疫情影响,工厂已被推迟。很难确切地说什么时候会对工厂的选址做出决定。”在奇瑞官宣上述消息后的4月27日,HAAH副总裁、发言人Chris Hosford在回复财联社记者邮件采访时表示,HAAH在美国的自建工厂最早或在2024年投产。

即便如此,HAAH仍未等到与奇瑞合作落地的那一天。由于自身业务下滑,以及投资人在与奇瑞合作漫长等待过程中逐渐耗尽的信心,最终导致了HAAH与奇瑞合作的终止。

“我们一直以来都有责任筹集较多的钱,大概超过2亿美元。我们已经通过银行、经销商筹集到了部分资金,但是离完成交易需要的金额还差很多。”在宣告公司破产后, Hale表示,新公司Cardinal One Motors 与 HAAH 没有任何关系,其明显是一个独立的新实体,该实体将提交收购双龙汽车的意向书。

作为一家韩国品牌,双龙汽车在近11年前被印度公司马恒达(Mahindra)以5225亿韩元(约合31亿元人民币)的代价收至旗下。收购完成后,印度公司持有双龙汽车70%(后扩大至75%)的股份,成为后者控股股东。

然而,被纳入马恒达的双龙汽车并未走出阴霾,反而延续了被收购前的低迷表现。 财报显示,双龙汽车2020年的经营亏损从一年前的2820亿韩元扩大至4490亿韩元(约25亿元人民币),收入下降19%至3万亿韩元。

面对双龙汽车的羸弱表现,马恒达急于脱手,并于去年年中表示,在未能改善其业务前景后,希望出售其持有的双龙汽车的多数股权。今年年初,据外媒报道,已深陷破产困境的韩国双龙汽车预计将在6月份招募重组投资人,并在获得工会同意的情况下,于 7 月第一周提交重组计划,以期在今年10月前完成破产重组,避免破产清算。

彼时,业界多次有消息传出,HAAH即为双龙汽车的潜在买家,但这一传闻被HAAH方面多次否认。及至此番终止与奇瑞的合作后,HAAH主动对外释放了意欲收购双龙的信息。

“自去年 7 月以来,我们已和外部公司对双龙汽车进行了评估。这不是偶然(指收购双龙),我们已参与了 12 个月了。”在首次确认曾与马恒达方面进行过接触的同时,Hale于7月23日表示,除了韩国开发银行等韩国金融机构的可能帮助外,竞购双龙可能还需筹集2.5亿至3.5亿美元的资金,“我们有机会获得更多的资金。”

责编 | 寇建东
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