《科创板日报》（北京，记者 郭辉）讯，今日（5月14日），交通运输部、中央网信办、国家发改委、工信部、公安部、人社部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位，对滴滴出行、首约汽车、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。

此次约谈关注问题集中在社会热议的网约车平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，称这些问题涉嫌侵害从业人员合法权益，并要求平台正视问题，落实整改。

仅就网约车平台抽成、计价规则和费用分配等议题来说，在近几年算是老生常谈，然而近期话题再次被引爆，源于新华社所做的视频调查及旗下新华视点的发文。此次约谈或因这一波“社会各界集中反映”而发起。

新华社调查显示，某网约车平台应收和实收抽成比例不符，街采的几名消费者则表示对计价标准不甚清楚，且认为所付网约车费近来有所增加。新华视点评，网约车平台应公开定价机制，平衡各方利益。

报道虽未指明该网约车平台姓甚名谁，但滴滴作为当前业内头部，自律发言回应，并率先在其官方平台再次公开计价规则和费用分成。

滴滴主要做了以下三点回应：

首先，司客双方计价会因时因地变动。其次，司机收入分为车费分成和补贴。最后，所谓平台抽成，一部分用于司机补贴，激励他们在雨雪天气、节假日、早晚高峰等乘客不便打车的时期出乘，约占乘客应付车费的4.7%；另一部分，分别用于乘客补贴和企业经营，最终只有3.1%的乘客应付车费成为了滴滴平台网约车业务的净利润。也就是说，滴滴抽成比例（平均）只占乘客应付车费的20.9%。

另外，针对新华社调查中“有的时候（抽成）要达到40%至50%”的数据，滴滴对此也有回应。首先其承认存在抽成费用过高的问题，抽成高于30%的订单约占总订单数量的2.7%，称之后会进一步排查产生“极端订单”的原因，尽力避免。但滴滴也指出，许多公众和媒体反馈抽成高系未计算司乘补贴。

其实在公众视野中，滴滴出行近年来一直在坚持和推行计价规则和费用分成的透明化，在司乘利益保护方面也做了诸多努力。

目前从市场占有面来看，滴滴出行具有相当的优势。

据前瞻产业研究院一份关于中国网约车商业模式与投资机会的研究报告，截至2021年3月31日，全国共有227家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可。

而在易观发布的2020年10月中国网约车行业TOP10榜单中，截至2020年10月，滴滴出行用户的活跃数量以7775.5万人，排名第一；第二是滴滴出行母公司北京小桔科技有限公司100%持股的全新品牌花小猪，其自2019年推出后异军突起，拥有了1916.1万活跃用户；第三第四则分别是嘀嗒出行和首约汽车，活跃用户数为676.69万、261.74万。

从上述榜单来看，此次8部门约谈的10家企业中，有的仅是在占用网约车业务赛道的一个名额而已，距离所提及的“垄断市场地位、恶意压价（进而损害司机利益）、随意上涨会员费”似乎还差的很远。

就在此次约谈之后，这10家涉及网约车和互联网货运平台业务的企业，最具参与度的活动也仅是他们的集体表态和各自官方平台没有实质内容的回应。截至《科创板日报》记者发稿前，除滴滴之外，业务涉及网约车的大部分企业，抽成、计价以及费用分配情况的最新准确信息仍迟迟不愿公布。

首汽约车对《科创板日报》记者表示，除了针对约谈的回应，暂无法给出内部机制的具体情况；嘀嗒出行通过媒体表示，其网约车业务采用基于里程的分段式信息服务费收取机制，并不玩“抽成”。