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智能车热潮下的冷思考:三大新趋势渐次明朗 主机厂抉择时刻提前到来
科创板日报 何律衡
2021-04-19 星期一
原创
科技巨鳄们争相秀肌肉下,将推动国内智能驾驶发展走向哪一条路径,又将给产业链各环节带来怎样的影响?
智能驾驶
本质上涉及注意力吸引和注意力分散的认知工程学,主要包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节。
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《科创板日报》(上海,研究员 何律衡)讯,上海车展首日,华为携“极狐阿尔法S”俨然已成为全场“最靓的仔”。A股方面,华为汽车产业链当天联动走强,其中无人驾驶概念股和汽车电子概念股分别掀起涨停潮。

不过,华为等巨头自身实力凸显是一方面,另一方面,科技巨鳄们争相秀肌肉下,将推动国内智能驾驶发展走向哪一条路径,又将给产业链各环节带来怎样的影响,是车展的“喧嚣”过后,行业仍将冷静思考的问题。

华为HI再掀热潮 机构:关注赛道和需求层面变化

值得一提的是,在上周华为接连释出华为&北汽极狐路测视频,引起“出圈”讨论后,同时正式发布极狐阿尔法S(华为HI版),以及5大智能汽车部件新品后,即有机构为智能驾驶提前“降温”。

天风证券分析师缪欣君17日报告指出,数据层面上,根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告(2020 年)》相关测试结果披露,从避险脱离率来看,四家自动驾驶水平处于同一平台,从2020年情况来看暂时未呈现非常本质的区别。

同时,从路测视频来看,并不确定是否完全脱离了高精度地图引导,如果此次确定没有搭载高精度地图,则意义将更大(全球自动驾驶标杆特斯拉不依赖高精度地图于此)。但缪欣君认为,较长时间高精度地图仍为自动驾驶刚需。

根据华为后续在发布会上介绍,搭载华为全套高阶自动驾驶的车型本质上根据对高精度地图的依赖程度给消费者提供三种自动驾驶模式选择:

NCA模式,即路测视频中展示的类似Robotaxi 的“傻瓜式”体验,只需要在地图中输入目的地,然后通过车辆的巡航拨杆,可一键开启此功能驶向目的地;ICA模式,即完全不依赖于预制地图数据来实现简单的自适应巡航模式,类似于特斯拉目前提供的自动驾驶功能;ICA+模式则介于两者之间。

基于上述分析,缪欣君认为,智能驾驶行业格局远远未确定,建议投资者更多关注赛道和需求层面变化。

深港证券分析师王宁18日报告同样认为,对于华为产业链的投资保持一定的谨慎。预计在量产初期,华为有可能会使用外部合作伙伴产品作为过渡,整体产业链仍有较多不确定性。

行业三大新趋势渐次明朗 主机厂抉择时刻提前到来

需要指出的是,无论市场是否存在“过热”,在此节点,华为全栈解决方案HI的推出,为当前仍较为混沌的智能驾驶行业,提供了一条明确、清晰的发展路径,也给面临新常态的汽车产业链,带来了裂变的机遇。

申港证券王宁上述报告指出,华为HI的背后,透露了行业发展的三大新趋势:

第一,量产车自动驾驶降维打击模式确立,自动驾驶配置军备竞赛开启。在L3自动驾驶标准难以确立,功能分级模糊的背景下,使用L4级自动驾驶软硬件能力,降维实现L3级的自动驾驶功能成为华为的战略方向;

第二,产业格局对智能汽车研发并不友好,虚拟化和模块解耦至关重要。阿尔法S推出5款不同配置,意味着华为在鸿蒙平台上,实现了基于不同传感器组合、不同域控硬件实现分级的功能,在虚拟化和模块解耦的难题上迈出了关键一步;

第三,自动驾驶成为国内主机厂迈向高端的重要契机。从定价来看,阿尔法S华为 HI的基础版与高阶版分别定价38.89万与42.99万,突破了40万门槛。在品牌力偏弱的背景下,自动驾驶和智能座舱技术将成为自主主机厂破局高端车型的关键。

对于其中的第三点,兴业证券戴畅团队19日报告同样认为,华为对传统车企的赋能或超预期,与华为深度合作赋能的北汽、长安、广汽等后续与华为合作的车型有望超预期。

在此基础上,独立智能驾驶系统供应商的时代预计会提前到来。同时,主机厂角逐智能驾驶的路径选择和分化会加速:主机厂是独立研发智能驾驶系统,还是拥抱第三方智能驾驶系统,进行智能驾驶汽车整车代工?

戴畅团队指出,华为技术的发布将迫使选择前者的主机厂加快智能驾驶技术落地,若不能未来1-2年实现城市道路L4,预计将在智能驾驶角逐中明显掉队,而还在犹豫的主机厂须尽快做出最终选择。

特别声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。
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