财联社(北京,记者 徐昊)讯,进入4月，日系四大车企先后公布了3月在华销量，丰田、本田依旧齐头并进，逐渐与日产拉开距离，而陷入“合并”风波的马自达则愈发被边缘化。

“日系品牌近些年在中国市场的表现一直比较抢眼，但其内部分化也愈发明显，尤其是马自达，本身体量就偏小，再加之其左支右绌的中国战略，导致马自达更具举步维艰。”有业内人士分析表示。

数据显示，丰田汽车3月在华销量为16.66万辆，同比增长63.7%，一季度累计销量为47.35万辆，在日系品牌中蝉联冠军。其中，一汽丰田一季度累计销量21.71万辆，同比增长76.6%，市场份额达到4.4%，广汽丰田一季度累计销量为20.01万辆，南北丰田的表现旗鼓相当。

在具体车型上，卡罗拉一季度累计销量达9.7万辆，是一汽丰田名副其实的销量担当。一汽丰田官方表示，4月10日即将上市的亚洲狮（ALLION）,以及随后投放的RAV4 PHEV和皇冠-陆放等多款新车型，或将进一步刺激销量增长。

紧随丰田之后的本田汽车3月在华销量15.12万辆，同比增长150.2%，一季度累计销量为39.02万辆。仅从3月单月销量看，本田与丰田的销量差距并不大，但丰田在今年2月的异军突起，拉开了双方的距离。

在本田中国内部，广汽本田一季度销量为18.01万辆，同比增长54.8%；东风本田同期则为21.01万辆，同比增长98.9%。在具体车型方面，本田官方数据显示，有6款车型月销量超过一万辆，其中包括东风本田的思域、CR-V和XR-V，以及广汽本田的雅阁、缤智和皓影。

“长期以来，一直是广汽本田力压东风本田，但随着东本产品线的日趋丰富及更为灵活的营销手段，东风本田大有后来居上的势头。”前述行业人士表示。

就在“两田”彼此纠缠之际，曾经被视为日系三强之一的日产在近几年来出现了明显后劲不足。日产汽车4月7日公布的数据显示，其3月在华销量13.05万辆，同比增长78.0%，一季度累计销量35.24万辆。其中，乘用车板块（东风日产和启辰）3月销量仅10万辆，一季度累计销量近29万辆，与丰田、本田的差距进一步扩大。

在业内看来，造成日产掉队的主要原因为其单一的资本布局，尤其是当丰田、本田先后祭出“双车”战略，并在品牌内部形成差异化竞争后，日产在产品的丰富性上就先败下阵来。

相比日产的“单打独斗”，马自达在中国市场纵有一汽马自达和长安马自达南北两家合资公司，但受制于产品力和在华策略，其在华表现更为举步维艰。4月7日，马自达公布了3月在华销量，仅1.87万辆，尚不及丰田一款车型的单月销量；而其一季度累计销量仅为4.99万辆。其中，一汽马自达1.73万辆，长安马自达3.26万辆。

“南强北弱”的格局，再次让业界对马自达在中国市场的走向予以了特别关注。就在马自达中国发布3月销量的前二天，业内有消息传出，一汽马自达即将解散，马自达品牌相关业务将合并到长安马自达。

尽管一汽马自达、长安马自达以及马自达中国等涉事三方均随后予以了否认，但不少行业人士对于这样的传闻并不感到意外。

从销量数据看，南北马自达的差距正在加大，并且双方均势单力薄。“以当前马自达在中国市场的体量和规模，很难支撑起两家合资公司的发展。而合并经营可以集中资源，同时也更利于管理。”有行业人士分析表示。

“相对于丰田和本田比较稳定的发挥，日产仍需在明星车型的打造上多下苦功，否则不排除被市场边缘化的风险，而马自达就是一个鲜活的例子。”该分析人士进一步指出。