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公司智能辅助驾驶产品主要系流媒体后视镜，收入占比超过50%。
《科创板日报》（记者 莫罄箻）讯，3月22日晚间，上交所官网信息显示，汽车电子产品及技术提供商远峰科技股份有限公司（下称“远峰科技”）科创板IPO申请正式获受理。公司产品及服务涵盖了智能驾驶辅助产品、智能座舱产品、智能互联产品以及车联网技术开发服务等。
在此之前，科创板已有一家上市公司——道通科技，专注于汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售和服务，其所构建的产品线即包括针对汽车智能辅助驾驶系统的ADAS系列。
这一核心产品收入占比超50% 业内：红海！
3月22日晚，上交所正式受理了远峰科技的科创板IPO申请。
资料显示，远峰科技主要从事智能汽车电子产品的研发、设计、制造和销售，同时提供车联 网相关的技术开发服务，为汽车智能驾驶提供解决方案。公司主要客户为汽车整车制造商及其一级供应商。
从招股书披露来看，智能辅助驾驶产品为远峰科技最大业绩来源——营收占比达到52.71%；毛利占比为 69.98%、（小K注：均为2020年度数据）。2018-2020年度，公司智能辅助驾驶产品销量分别为17.46万套、18.31万套和22.67万套，价格约为2000元/套。
记者翻查招股书发现，公司智能辅助驾驶产品主要系流媒体后视镜，收入占比超过50%。据披露，流媒体后视镜属于近年来汽车电子领域的创新性产品，目前国内尚无针对该产品的国家标准；公司这一产品据称主要参考国际标准，并且多项技术指标已超越。
“产品在低视频延时、系统稳定性、画面高亮显示、镜体轻量化、散热性能等技术指标表现一直保持着行业的领先地位”,招股书如是称。
据了解，远峰科技于2016年开始研发流媒体后视镜产品，并于2017年在凯迪拉克车型上实现量 产，成为国内行业内率先推出流媒体后视镜的厂商之一，据称在国内保持着较高的市场占有率 (小K注：但未披露具体数据)。
车联网资深观察在查阅该产品标准介绍后向《科创板日报》记者表示，虽然该公司流媒体后视镜产品可能在某些技术方面表现的确优越，但流媒体后视镜这一产品本质上已相对常见，现在正处于红海市场，缺乏和竞争亮点。“都是公关术语，这只是一个普通的电子后视镜，没有创新点。”该人士评价。
“国内汽车电子整体份额不足5%”
记者从业内了解到，随着汽车的智能化程度的提高，汽车电子在整车中的成本比例越来越高,地位越来越重要。
目前中国汽车电子行业市场95%以上市场由大陆、博世、德尔福、伟世通等国际知名汽车电子厂商垄断，国内本土的汽车电子供应商市场份额不到5%。
“这些国际公司是一级供应商、龙头；远峰顶多是第二集团军。”汽车行业分析师张翔向《科创板日报》记者指出。
在国内，据披露远峰科技的同行可比公司主要为德赛西威和华阳集团。与之相比，远峰科技在资产规模和营业规模方面处于相对较低水平。
招股书显示，德赛西威是国内车载电子的研制、销售龙头企业，国际领先的汽车电子企业之一，公司主要产品为车载信息娱乐系统、车载空调控制器、驾驶信息显示系统，其2020年预计实现收入65.23亿元；
华阳集团汽车电子板块专注于车载影音、车载智能网联、车载导航、数字仪表、流媒体后视镜、高级驾驶辅助（ADAS）、360 环视系统、抬头显示（HUD）、空调控制器、车载摄像头、无线充电、胎压监测等汽车智能及安全产品线，并逐步将其系统集成为智能驾驶舱，公司预计2020年实现收入34.39亿元；
而远峰科技2020年度营收规模为9.10亿元。
从专利技术水平来看，德赛西威2019年研发投入6.37 亿元，拥有有超过600项专利；华阳集团同年研发投入3.13亿元，拥有专利 531项；远峰科技拥有各类国内专利56项。
本次科创板IPO，远峰科技拟募集6.80亿元，投向智能网联座舱系统研发及产业化项目、智能驾驶研发中心建设项目和补充流动资金。
