①据知情人士称,日产和本田将于本周一召开董事会会议,讨论谈判事宜。预计日产的联盟伙伴三菱汽车也将出席; ②假如这三家日企成功合并,将创造出全球第三大汽车集团; ③这将是自2021年成立Stellantis以来,全球汽车行业规模最大的一笔整合交易。
财联社3月19日讯,自农历新年以后,前期涨幅较大的抱团股高位杀跌,而后权重股持续调整,周期股、中小盘风格迎来复苏,市场风格呈现大幅分化。
与抱团股迎来的冲击相反,东财ST股板块农历新年来指数涨幅已超15%。ST板块个股近7成上涨,2021年以来涨幅最高的为39天斩获29板的“妖股”*ST众泰,此外*ST联络、*ST当代年内涨幅也已超过100%。
*ST众泰2020年预计净亏损将超60亿元,并因其股价异动屡收问询函,但其在停牌核查后再度涨停,据其公告,2020年年末其分别与一家意向投资人和预重整管理人签署了《保密协议》,并与另一家意向投资人签署《保密协议》、《意向协议书》,开始了重整沟通事宜。
*ST联络则是在今年1月披露了业绩预告,称公司预计2020年度盈利3500万元-13500万元,且目前主要板块经营状况良好。*ST当代也预告称其2020年度净利润、扣非后净利润及净资产均为正值。据2020年修订的深交所上市规则,以上个股存在较大的“摘帽”可能性。
去年底摘帽的智慧农业目前涨幅近1.5倍,2021年“摘帽”的个股江泉实业与鑫科材料年内涨幅也超过了50%。市场人士表示,由于近期市场中白马股大幅杀跌,资金流入低价股、小盘股,存在摘帽预期、价位较低的ST股也同时进入投资者视野。
然而,同时应该注意到的是,在“全面实行股票发行注册制,建立常态化退市机制,提高直接融资比重”写进“十四五”规划之后,2021年沪深两市已有11家公司触发终止上市情形。大部分是因股价低于1元(或低于面值)触发退市。
在已披露业绩预告的两市194只ST股中,仍有93只个股2020年净利润预计为负值。以今日收盘价计算,还有17只个股股价已低于1.5元,处在面值退市的边缘。业内人士认为,“在注册制改革稳步推进、常态化退市机制逐步完善的背景下,ST板块的炒作不具有可持续性。”投资者更应关注公司的持续经营能力及治理能力。长期来看,常态化退市制度下,上市公司质量将不断提升。