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年终盘点|2020之融合:打破传统汽车制造边界 阿里、华为、百度先后“上车”
阿里与上汽的联手,仅是今年以来科技企业跨界造车的冰山一角,但这足以带给资本市场巨大的想象空间。

财联社(北京,记者 徐昊)讯,12月28日,上汽集团股价迎来了今年第一次,也是近5年来的唯一一次涨停。是日,在经过周末两天时间的发酵后,上汽集团与阿里巴巴整车合作项目智己汽车正式成立的消息,成为前者股价封板的重要推手。

阿里与上汽的联手,仅是今年以来科技企业跨界造车的冰山一角,但这足以带给资本市场巨大的想象空间。

“在软件部分,科技公司在产业价值链中所占比重越来越大。”在汽车行业分析师钟师看来,汽车业“新四化”趋势之下,科技企业与汽车产业的融合已是不争的事实。

造车潮再起

上汽集团与阿里已经不是第一次牵手,在此之前,双方曾共同打造了斑马网络。作为上汽集团的“一号工程”,在高端智能汽车项目上,上汽集团再次选择与阿里合作,正是看重了阿里云在人工智能、V2X、云计算、边缘计算等核心技术的优势。

按照上汽集团12月25日官宣的消息,阿里在注册资金高达100亿的智己汽车中持股18%,为第二大股东。根据计划,2021年1月13日,智己汽车的首款车型将正式亮相。

和智己新车在明年“会师”的,还有长安、华为、宁德时代三方共同推出一款中型纯电SUV。11月14日,长安汽车宣布与华为、宁德时代一起联手打造高端智能汽车品牌。随后三天,长安汽车股价上涨18.9%。

11月,华为提出将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。调整引来了外部对华为造车的猜想,并在华为内部掀起讨论。随后,华为创始人任正非发布内部信称,“华为不造车,再提造车就离岗”。

与华为的当然否认不同,另一科技巨头百度对于造车的态度则显得模棱两可。

此前,有消息传出百度或将与威马汽车联手造车,目前双方正对可能的合作模式进行商议。尽管当事双方并未对此消息予以确认,但威马汽车董事长沈晖却点赞了微博上的相关报道。

根据百度方面12月8日在Apollo生态大会上披露的最新数据,Apollo智舱已与超过70家车企的600款车型展开合作,实现超过100万辆的小度车载OS前装量。同时,Apollo发布“乐高式”汽车智能化解决方案,推出纯视觉感知的高级别自动驾驶产品。在此之前,威马曾宣布,由威马与百度Apollo平台开发打造,采用全新电气电子架构的整车产品将于明年投放。新车将率先搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”(Cloud AVP),在特定场景下具备L4级别自动驾驶能力。

融合已成趋势

科技巨头竞相介入整车制造领域,与当下汽车业正在发生的深刻变化息息相关。

12月3日,国家发改委国际合作司副司长高健在2020世界智能汽车大会上表示,车联网方面,预计到2025年全球联网汽车数量将接近7400万辆,其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆;自动驾驶方面,截止今年6月,全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照,由此中国将成为世界第一大智能汽车市场。

在汽车行业发展的“新四化”趋势中,科技企业智能化的技术积累和网联化方面的商业实践经验已经超过了传统车企;而传统车企在制造领域的沉淀也是科技企业在短期之内无法超越的。在合作中互相弥补不足,正是合作的价值所在。

以华为的鸿蒙系统和Hi Car系统为例,其为整车企业提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务。据不完全统计,今年以来华为已经与超过18家主流车企达成合作。

“长安汽车、华为、宁德时代分别作为汽车行业、ICT 产业和智慧能源产业的参与者,三大企业跨领域合作,联合打造高端智能汽车品牌的行动,将会引领一个新趋势。”国信证券在对长安汽车的研报中称。

然而,对于科技企业是否需要亲自下场造车,部分行业人士则持否定态度。苹果公司在近日再次传出造车消息后,有花旗银行分析师指出,“因为汽车行业的利润率相比苹果主业要低得多,所以最终结果可能是苹果将其 OS 更加深入推进至消费者和企业市场。”

“科技公司定位应该还是做汽车行业供应链的参与者。从这个角度来说,供应商最好的发展模式是为更多下游企业提供服务。”一位行业人士分析认为,“造车是一个比较复杂的过程,需要深厚的技术积累和巨额的资金投入,以及完善的服务体系能力。”

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