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年终盘点|2020之出清:破产“大年” 尾部车企加速进入淘汰阶段
内外部环境的变化,加剧了国内汽车业的出清。

财联社(北京,记者 徐昊)讯,在中国汽车工业发展史上,没有哪一个年份像今年一样诞生了如此多的破产重整案。从总资产近2000亿元的地方国企,到资不抵债的浙江民企;从A股上市公司,到香港巨贾李嘉诚旗下企业……出现在这份名单上的,是华晨集团、力帆股份、东风裕隆、北汽银翔、长江汽车,以及众泰汽车和其母公司铁牛集团。

中汽协数据显示,今年1-11月自主品牌市场集中度进一步提高,排名位居前十的自主品牌销量占比高达85.07%。长安汽车执行副总裁谭本宏便曾表示,有一半的自主品牌将在很快一段时间不复存在。

铁牛倒下、力帆重生

在经过三个多月的努力后,众泰汽车母公司最终被宣告破产,成为2020年国内涉及主机厂的破产第一案。

12月24日,众泰汽车发布公告称,公司收到法院下发的《民事裁定书》,众泰汽车控股股东铁牛集团由于已严重资不抵债,且无继续经营能力,缺乏挽救可能性,被法院裁定终止重整程序,并被宣告破产。

今年9月1日,众泰公告,法院方面认定铁牛集团具备破产原因,同时具有重整价值,且有可能通过重整使企业恢复经营,故法院裁定受理铁牛集团的重整申请。

尽管众泰汽车在公告中表示,公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立,目前主要业务处于停产状态不会对日常经营造成重大影响,但在此之前,众泰汽车旗下子公司众泰新能源因资不抵债,已申请破产清算,法院也裁定受理了浙江众泰汽车制造公司重整的申请。

今年年初,众泰新能源曾经历了短暂的开工,并打算投放众泰TS5,以试图通过推出产品在2020年扭转局面。不过,突发的疫情彻底击碎了众泰的计划。在今年三季报中,众泰汽车表示,“公司主要业务处于停产状态,因此目前募投项目处于暂停状态”。此外,众泰汽车研究总院也被曝出在11月30日开始放假。

“目前还没有明确的重整投资人,现在还处于债权申报阶段,要先固化债权、拿出一个相对明确的处置方案后才可以进一步与意向投资人谈。”11月中旬,有众泰汽车内部人士向财联社记者透露了众泰汽车重整的最新进展。

不过时至今日,众泰方面并未披露重整的进一步信息。这意味着,在今年前三季度巨亏15.63亿元,且已无法得到母公司输血的众泰汽车,或距破产清算只有一步之遥。

与众泰的艰难处境相比,同为地方民营车企的力帆汽车则要“幸运”很多。

12月25日,*ST力帆发布《详式权益变动报告书》,披露了此番重整出资人的详细出资情况。同时公告了力帆股份实控人由尹明善、陈巧凤、尹喜地等,变更为占力帆股份转增后总股本29.99%的重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)。

按照破产重整方案,作为产业投资人之一的吉利科技集团将在破产重整完成后,向力帆方面注入其首款换电车型枫叶80V和一体化充换电业务,并将力帆股份打造为专注充换电业务的上市平台。

内外部环境改变致出清速度加快

如果说众泰汽车和力帆汽车的破产重整代表了一部分中国民营车企的必然归宿,那么,作为辽宁国资委重点企业、资产总额超过1900亿元、坐拥4家上市公司的华晨集团宣布破产重整,则是债务市场出现的“黑天鹅”事件。

11月20日,今年最后一场汽车界盛宴——2020年广州车展开幕,但当天曝出的最大新闻确是华晨集团被沈阳市中院裁定进入破产重整程序。是日下午二点半左右,新华社发布消息,沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。

在此之前的11月16日,华晨集团公告称,目前,华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元,逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张,续作授信审批未完成,造成无法偿还。

数据显示,截至今年10月,华晨汽车集团累计发行债券34只,存续债14只,存续债余额共162亿元。其中1-3年到期债券规模超过100亿元。

“华晨集团长期经营管理不善,主要依赖合资品牌华晨宝马反哺,而自主品牌多年来处于亏损状态,债务问题积重难返。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤分析表示。

因债务违约而“身陷囹圄”的并不止华晨汽车,在此前后,包括永煤集团等在内的企业债券违约事件也多有发生。国家发改委经济研究所的数据表明,今年11月以来,国内债券违约累计金额达367亿元,其中逾期本金111亿元。而全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任刘世锦12月27日表示,明年国内债券违约风险有可能继续增加。

内外部环境的变化,加剧了国内汽车业的出清。除了上述三家车企,今年以来,东风裕隆、北汽银翔、长江汽车也先后进入到破产重整阶段;而华泰、猎豹、汉龙、汉腾等游走在市场边缘的车企,也已经“名存实亡”。

“截至12月23日,管理人共收到539笔债权申报,申报总额6.63亿元。管理人已审查确认了432笔债权。”12月24日,长江汽车管理人对外披露了长期汽车的债务审查情况,并表示,长江汽车破产工作正在法院监督下有序推进。

“明年(国内车市)虽然增长,但竞争格局分化在所难免。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明在12月27日给出了自己的预判。

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