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欲借“火眼金睛”抢跑智能化 小鹏加码激光雷达 车企新赛道比拼已燃战火
科创板日报 何律衡
2020-11-20 星期五
原创
与蔚来汽车先软件后芯片的技术路线不同,小鹏汽车与理想汽车均采用建立芯片、系统、算法、数据全栈开发能力的技术路线,自研程度相对较高。
智能驾驶
本质上涉及注意力吸引和注意力分散的认知工程学,主要包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节。
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《科创板日报》(上海,研究员 何律衡)讯,特斯拉、蔚来相继因软件服务获头部机构力推后,另一在风口浪尖的新势力小鹏却试图另辟蹊径,宣布将从关键零部件入手,加码汽车智能化。

本周五(20日),小鹏汽车在广州车展发表声明称,小鹏汽车将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统,采用激光雷达技术提高性能。该公司表示,车辆的物体识别性能将大大增强。

新势力布局智能汽车 小鹏汽车或借激光雷达保持领先

据了解,雷达为环境监测传感器的一种,位于智能汽车产业链上游零部件环节的感知层面,其作用是利用发射波和反射波之间的时间差、相位差获得目标物体的位置和速度等数据,按所使用的不同类型的波,可以分为三类:

1)毫米波雷达:介于微波和红外线之间,频率范围10GHz—200GHz,波长为毫米级;2)激光雷达:介于红外线和可见光之间,频率大致为100000GHz,波长为纳米级;3)超声波雷达:频率高于20000Hz。

根据公式:光速=波长*频率,频率越高,波长越短; 波长越短,意味着分辨率越高;而分辨率越高,意味着在距离、速度、角度上的测量精度更高。

根据平安证券9月23日报告整理,当前在智能汽车商布局上走在前列的国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车,其自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达,其中,小鹏P7和蔚来ES6配备数量均为5个,理想ONE则为1个。

此外,从企业内部自动驾驶研究团队规模来看,小鹏汽车也以300人领先于理想汽车的200人、蔚来汽车的50人,且与蔚来汽车先软件后芯片的技术路线不同,小鹏汽车与理想汽车均采用建立芯片、系统、算法、数据全栈开发能力的技术路线,自研程度相对较高。

若小鹏汽车如声明所说,在2021年生产的车型上搭载精度较当前毫米波雷达更高的激光雷达,那将意味着其在智能汽车的道路上,再次在三大新势力中“抢跑”。

传感器投资价值巨大 高级别自动驾驶或带来百亿级别市场

从短期来看,随着L2以及L2+高级辅助驾驶系统逐步迎来规模化落地,包括激光雷达在内的多传感器融合与域控制器蕴藏巨大投资价值。

数据显示,目前30万以上的多数的车型都能够支持到L2的驾驶,配备AAC自适应定速巡航、车道居中保持和偏移预警等功能。华安证券尹沿技团队11月15日报告指出, L2以及 L2+自动驾驶,其关注点主要集中于感知和认知,前者即依赖于多传感器融合技术。

从长期来看,尽管高级别自动驾驶距离落地仍有一段时间,但激光雷达未来可期。中信证券杨泽原团队10月20日报告指出,激光雷达是自动驾驶汽车的核心传感器,能够弥补摄像头在精度、稳定性和视野方面的局限性,是L4自动驾驶不可或缺的元件。

据杨泽原团队预测,未来大部分激光雷达产品价格都将降至1000美元以下,单车价值量下降,但量产趋势和渗透率的增长将推动行业整体规模爆发,预计2030年市场空间超百亿美元。

从行业公司来看,海外公司中,领头羊Velodyne已在纳斯达克实现借壳上市,目前估值18亿美元,公司预计从2022年开始扭亏为盈;

国内禾赛科技、速腾聚创等复刻Velodyne之路,从机械式切入逐步向固态雷达覆盖,主打性价比,核心策略是以价格优势抢占Velodyne市场份额;另一类如大疆、华为等直接锁定固态激光雷达产品,拟实现弯道超车,国内市场整体竞争激烈,呈现出百花齐放的局面。

另外需要指出的是,杨泽原团队认为,无论是光学还是电子元器件,涉及精密仪器、芯片的加工和制造,目前基本被国外大厂商垄断,但自主研发发展迅速,扫描系统、激光器和光源接收器等领域涌现出如禾赛科技、速腾聚创、一径科技、力策科技等中国创业型企业。

特别声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。
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