《科创板日报》（上海，研究员 宋子乔）讯，消息称蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为“马可波罗计划”，旗下车型将销往欧洲。据接近蔚来的人士透露，海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。另一位接近蔚来的人士表示，蔚来目前已有出口业务团队，近期调配了很多人员，计划两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型。该人士称，蔚来出口业务的核心以服务为主，包括服务无忧、一键加电等。

内部人士还透露，“马可波罗计划”负责人或为陈晨。他曾就职于宝马MINI东区，负责销售工作。其后，他曾担任蔚来汽车销售与管理高级总监。2019年11月，陈晨出任林肯中国销售副总裁。2020年，陈晨回归蔚来体系，消息称其继续担任此前岗位，并负责出海项目，向蔚来联合创始人秦力洪直接汇报。此外，据亿欧汽车报道，蔚来用户运营副总裁魏健或负责掌管海外NIO House。

蓄谋已久 国内市场销量稳健添信心

此消息公布前，蔚来已冒出不少出海苗头。

早在2018年1月，在蔚来首款量产车ES8上市不久且尚未交付之际，时任蔚来CFO谢东萤表示，蔚来将于2020年销往美国。同年9月，蔚来汽车在美国纽交所上市。

今年成都车展，蔚来创始人兼董事长李斌在接受采访时将海外方向明确为“欧洲、美国”。8月，李斌称蔚来计划2021年下半年开始出海，第一站将是欧洲市场，不过并未透露具体国家。并且，蔚来还将在2023年或2024年前进入全球主要市场。

另外，宣布进军欧洲的同月，蔚来公告称拟增发7500万股美国存托股票（ADS），此次发行的净收益在14.97亿-17.22亿美元之间，募资用途即包括扩展销售和服务网络。

尽管出海时间延后、出海首站从美国移至欧洲，蔚来赶赴主流电动车市场的初心始终没变，国内市场不断复苏则为其出海增添了信心。从今年4月份以来，蔚来的销量一直维持在3000-4000辆。10月29日，蔚来宣布，本月第5000台整车在合肥先进制造基地量产下线，这是蔚来量产车单月下线首次突破5000台。

另一方面，欧洲2020年迎来史上最严格的95g/km的碳排放考核要求，且近期欧洲议会将2030年温室气体排放量（相比1990年）从目前40%的减排目标提高到60%，在此背景下，德、法等国相继加码新能源汽车支持政策，这为蔚来提供了更宽阔的市场空间。

据欧洲各国官网数据，9月欧洲主流10国新能源汽车销量合计14.1万辆，同比增长165%，环比增长70%，新能源汽车渗透率达到12.8%。预计欧洲全年销量有望突破110万辆，成为全球销量增长主要支撑。

虎视眈眈 蔚来出海多敌手

作为电动车热土的欧洲市场可谓强敌林立。一方面，大众、宝马、奥迪等本土老牌车厂纷纷推出电动车品牌。国际“网红”特斯拉也在不断推进德国柏林建厂进程，未来该工厂将首先投产其SUV车型Model Y，这意味着Model Y可以以“本土化、低成本”的优势参与该市场的竞争。

另一方面，除了爱驰、小鹏等新造车势力，吉利、长城、上汽、奇瑞、比亚迪等国内自主车企也早早制定了进军欧洲市场的计划。

蔚来的竞争优势或在其经营已久的换电模式。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。

2018年5月，蔚来汽车首座换电站正式投入运营，率先实现对C端的商业化运营。8月20日，蔚来正式发布了BaaS换电服务方案，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。东方证券在研报中称，当前充电桩布局不够完善情况下，换电模式是一种很好的尝试。蔚来在此模式上具备先发优势，或将成为其扩展欧洲市场的主打服务。

值得注意的是，目前换电模式的商业化潜力仍然备受质疑。

东北证券称，看似换电能够大幅节约充电时间成本,但是我们经过一定假设测算出,如果要使车均换电站建设及运营成本之和在8年内实现盈亏平衡,那么每次换电的定价需要超过700元,对应循环工况下行驶355km。相对于燃油车单次加油350元跑超过500km而言,并没有突出的性价比优势。整体来说,换电支付的成本包括电费、换电站的建设费与运营费,高于单纯充电的电费,是一个多花钱来省时间的方案。蔚来预计2020年在全国建立1100座换电站,按每个换电站140万元计算,需投资15亿元,对公司资金有较大压力。

蔚来的出海之路似乎充满了不确定性，不过，若能成功进军欧洲市场，蔚来不仅可收割一波欧洲电动车补贴红利，还可证明自身的产品力、运营力，进一步优化品牌形象。