《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯，周五（30日），华为举办线上发布会，公司智能汽车解决方案BU总裁王军还发布了华为发布智能汽车解决方案新品牌“HI”：包括新技术、新体验和新模式。据其介绍，该品牌旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作。

作为华为正式切入智能汽车领的域重要一环，“HI”的推出并不令人意外。值得一提的是，在发布会举行前夕，国家发改委产业发展司机械处处长吴卫透露，《新能源汽车产业发展规划》或在下周公布，表明电动化、智能化在中国汽车产业发展里已经成为不可逆转的方向。

在此节点，汽车智能化背后所代表的巨大产业链价值，或将随着重磅政策的落地以及国内科技巨头的入场，迎来重估。

交通工具变为移动空间 汽车或成下一个消费电子？

所谓汽车智能化，简而言之就是汽车将从交通工具变为移动空间，在此基础上建立驾驶智能化，可以提供高速、低速、复杂环境下的自动驾驶，解放消费者时间，建立乘坐空间智能化，提供更高级更丰富的人机交互，充分利用消费者的碎片化时间，提供社交、娱乐、办公等服务。

近年来，随着汽车“新四化”的推进，汽车电子在整车成本中占比不断提升，据中投顾问产业研究中心数据2020年达50%，IHS预计至2023年电子系统平均单车价值可达1650美元，是乘用车中少数单车价值量提升的部件。另据中国产业信息预测，2021年全球汽车电子市场规模可超2万亿元，国内市场规模亦可达8894亿元，空间广阔。

平安证券曹群海9月24日报告指出，汽车行业正在从增量市场收费转变为存量市场收费，从过去的赚取一次性出售汽车的利润转变为赚取存量用户服务费（类似手机中的IOS系统和个人PC的Windows系统），比如通过OTA软件升级、互联网内容服务、APP对接、系统许可服务收费等，汽车行业的周期波动减弱，背后需要新的公司体系和智能化产品的支撑。

安信证券袁伟6月9日报告认为，类似于功能手机向智能汽车的迭代，汽车也正在由传统的出行工具向未来的移动终端转换。这也给众多在ICT技术积累方面更有优势的手机制造商带来了跨界的机会。

华为、苹果等巨头跨界入局 电动智能车加速进行时

事实上，华为在汽车智能化上布局已久，最早的落子可追溯到2013年，华为发布车载通信模块 ME909T，成立车联网业务部。2018年，华为首次公开解读其C-V2X车联网战略，定位车联网和数字智能大交通使能者。同年，华为多款车联网关键产品面世，从全球首款8天线4.5G LTE调制解调芯片巴龙765、OceanConnect车联网平台、LTE-V2X车载终端到商用解决方案RSU，形成了较完整的产品线。

2019年4月17日，华为首次以 Tier1的身份亮相上海车展，轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。同年5月29日，任正非签发组织变动文件，同意华为成立智能汽车解决方案事业部BU，隶属于ICT管理委员会管理，在华为组织架构中属于一级部门，这也标志着华为正式进军智能电动车供应链。

值得注意的是，几乎是华为布局智能汽车的同时，其目前在消费电子领域最大的竞争对手、同样也是当前科技企业领头羊苹果，同样开始涉水智能汽车。

2013年6月10日，苹果公司在全球软件开发者年会（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），宣告苹果开始进军汽车领域，并于次年秘密启动Titan项目（泰坦项目），开始对汽车开展硬软件的实质性研究。

进入2019年，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术，同年苹果收购了自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。

在今年早些时候举行的2020年WWDC上，汽车作为苹果未来商业版图的重要环节也开始占据更多篇幅，会上介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。

在人车娱乐互动方面，与华为发力智慧屏有所不同，苹果着眼于VR技术，从去年11月至今年6月，连续获得“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”三项相关专利。在VR技术，加持下人们可以在汽车驾驶时工作、阅读、甚至远程开会，也可以通过调整虚拟环境来减轻晕车。

安信证券袁伟指出，汽车电动化和智能化蔚然成势，汽车有望成为继手机之后最大的智能终端，谷歌、华为、苹果、亚马逊、滴滴、阿里和腾讯等互联网巨头相继入局。在全球科技巨头加速研发推进下，电动智能车有望加速到来。