财联社（北京，记者 刘阳）讯，“刚已确认，PSA的5000万欧元今天早上已到账了。”10月30日，有神龙汽车内部人士告诉财联社记者。

在10月24日举办的神龙汽车“元+”计划发布会上，东风汽车集团党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同曾透露，来自神龙法方股东PSA 5000万欧元的流动性补充资金将在10月底前到账。

“PSA的5000万欧元对神龙的帮助效果不大。”在行业分析师任万付看来，即使合作伙伴东风集团也兑现承诺继续输血，都只能暂时缓解神龙的经营压力。“神龙汽车最大的问题是内耗太严重，除非实现彻底的变革，否则神龙汽车的败局仅靠输血难以挽回。”

10月28日，PSA公布第三季度财报。财报显示，PSA集团第三季度共销售58.9万辆新车，同比下滑12.7%。其中，中国市场的下滑幅度达到最大，超过67%。

数据显示，PSA旗下标致、雪铁龙品牌今年三季度在华合计销量8711辆，其中，标致5406辆，同比下滑62%；雪铁龙3311辆，74.4%。今年1-9月，两品牌在华合计销量31016辆，其中，标致15868辆，同比下滑63.%；雪铁龙15148辆，同比下滑63.%。

神龙的羸弱表现，也使中国市场在PSA全球市场中的排名滑落至第四位。

就在PSA 5000万欧元到账的前一天，业界有消息传出，神龙旗下东风雪铁龙品牌再迎人事变动。履职东风雪铁龙总经理两年整的任光，将正式离职，接任者者为现任东风雪铁龙高级总监毛创新。对于这一变化，业界认为是张祖同履新神龙董事长、陈彬继任神龙总经理后推动的一次重要人事变动。

“目前神龙已到生死边缘。”10月24日，在“元+”计划推出的当天，陈彬坦言，神龙归根结底要解决市场端的问题，“元+”自救计划不仅是聚焦当下，加速解决困扰神龙汽车发展问题的计划，更能谋划长远、明晰神龙汽车未来发展方向。“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。”

“此次神龙汽车推出‘元+’计划，并获得PSA集团5000万欧元的资金，都意味着神龙汽车的背水一战。”招银国际研究部白毅阳分析认为，2019年推出“元”计划以来，并没有看到神龙汽车有实质型改善。核心原因还是神龙汽车本土化不到位，产品上没有贴近中国消费者的核心需求，也一定程度上反应出中法股东之间在神龙汽车的发展上存在差异。“如果神龙汽车及PSA方面能够真正从产品本土化出发，打造符合中国消费者的产品，相信其有望实现企稳回升，从而带动东风集团业绩及估值的反弹。”