《科创板日报》（上海，研究员 宋子乔）讯，近日，大众集团工会主席伯纳德•奥斯特罗表示，在电动汽车的产量和软件开发方面，该公司有望很快超越特斯拉。“如果特斯拉现有的三家工厂年产能都在30万到50万辆之间，那么总产能在90万到150万辆之间。我们有望在2023年或更早达到相同水平。”

从技术上看，奥斯特罗表示，由奥迪CEO马库斯•杜斯曼领导的“Artemis”工程团队将追赶特斯拉的技术优势。大众新的“汽车软件组织”（Car Software Organization）集合了所有汽车制造商的软件操作。“如果我们把我们的系统安装到我们的汽车中，我们将在短时间内获得（比特斯拉）更多的数据。”

中国的双积分政策、欧盟的Regulation(EU)2019/631法案、法国和德国的电动汽车刺激政策都促使传统车企转战新能源汽车。大众是其中的佼佼者。

从2020年起，大众以MEB平台作为生产电动汽车的主要平台。大众在全球共布局了8个MEB的生产基地，其中欧洲5个，美国1个，中国2个。根据公司规划，截至2029年，200万辆的电动汽车将在MEB平台上生产。

而明确提出对标特斯拉，意味着大众正力图寻求电动化汽车领域的差异化竞争。

安信证券发布研报从四个方面对两者进行了对比。技术端，生产平台方面，特斯拉采用爆款策略，深耕单一品类；MEB采取模块化平台策略，促成规模效应，使零部件的通用化率显著提高，从而降低成本。

电池方面，特斯拉以外购为主，从早期的松下独家供货到允许多样化的电池技术路线并存；大众则在外购之余，主动谋求电池自制，具体措施涵盖与瑞典电池制造商Northvolt AB计划联合生产锂电池、设立电池卓越中心深度参与集团范围内所有电池产品的研发，采购和质量管控、入股国轩高科进驻新能源产业链等。

智能化方面，特斯拉侧重自动驾驶技术，Autopilot是特斯拉目前最重要的智能化应用软件，采用特斯拉自研的主处理器芯片Tesla FSD，实现了较高的算力；大众则偏向操作系统，其全新开发的“VW.OS”新软件操作系统可以大幅减少代码量，实现ECU功能的集成。

产品端，大众MEB系列产品谱系丰富，其中ID.3相比Model 3，二者各有所长。大众计划共推出两轮电动车产品周期，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，价位覆盖入门、中端、高端等，细分市场广阔。

大众的电动化布局正在加速。目前已知大众基于全新的MEB平台打造的纯电动SUV ID.4已经正式在美国批量生产，未来几周内将率先于美国亮相。得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下续航里程可达500公里。

未来ID.4还将分别在一汽大众和上汽大众国产，国产版本的ID.4将于10月份正式亮相。2025年前，大众预计在国内将陆续推出6款大众车型和2款奥迪车型。

值得注意的是，大众新赛道“对手”特斯拉股价于9月2日（上周二）冲上历史最高值，此后几天，其股价稍有回落。截至目前，特斯拉股价为418.32美元，较历史最高价跌近17%。

另外，从不缺机构唱衰这家新能源汽车“网红公司”。

投资研究公司New Constructs首席执行官大卫•特雷纳日前发出警告称，特斯拉可能是华尔街最危险的股票，因其基本面无法支持如此高的股价和估值。

特雷纳称，“考虑到合理的利润水平，适当的估值应该是现在的十分之一左右。特斯拉在欧洲电动汽车市场的份额和销量都没有进入前十。”