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电动汽车成新宠 老牌车企坐不住了 大众放言“将超越特斯拉”
科创板日报 宋子乔
2020-09-07 星期一
原创
明确提出对标特斯拉,意味着大众正力图寻求电动化汽车领域的差异化竞争。
特斯拉
特斯拉(Tesla),是一家美国电动车及能源公司。
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《科创板日报》(上海,研究员 宋子乔)讯,近日,大众集团工会主席伯纳德•奥斯特罗表示,在电动汽车的产量和软件开发方面,该公司有望很快超越特斯拉。“如果特斯拉现有的三家工厂年产能都在30万到50万辆之间,那么总产能在90万到150万辆之间。我们有望在2023年或更早达到相同水平。”

从技术上看,奥斯特罗表示,由奥迪CEO马库斯•杜斯曼领导的“Artemis”工程团队将追赶特斯拉的技术优势。大众新的“汽车软件组织”(Car Software Organization)集合了所有汽车制造商的软件操作。“如果我们把我们的系统安装到我们的汽车中,我们将在短时间内获得(比特斯拉)更多的数据。”

中国的双积分政策、欧盟的Regulation(EU)2019/631法案、法国和德国的电动汽车刺激政策都促使传统车企转战新能源汽车。大众是其中的佼佼者。

从2020年起,大众以MEB平台作为生产电动汽车的主要平台。大众在全球共布局了8个MEB的生产基地,其中欧洲5个,美国1个,中国2个。根据公司规划,截至2029年,200万辆的电动汽车将在MEB平台上生产。

而明确提出对标特斯拉,意味着大众正力图寻求电动化汽车领域的差异化竞争。

安信证券发布研报从四个方面对两者进行了对比。技术端,生产平台方面,特斯拉采用爆款策略,深耕单一品类;MEB采取模块化平台策略,促成规模效应,使零部件的通用化率显著提高,从而降低成本。

电池方面,特斯拉以外购为主,从早期的松下独家供货到允许多样化的电池技术路线并存;大众则在外购之余,主动谋求电池自制,具体措施涵盖与瑞典电池制造商Northvolt AB计划联合生产锂电池、设立电池卓越中心深度参与集团范围内所有电池产品的研发,采购和质量管控、入股国轩高科进驻新能源产业链等。

智能化方面,特斯拉侧重自动驾驶技术,Autopilot是特斯拉目前最重要的智能化应用软件,采用特斯拉自研的主处理器芯片Tesla FSD,实现了较高的算力;大众则偏向操作系统,其全新开发的“VW.OS”新软件操作系统可以大幅减少代码量,实现ECU功能的集成。

产品端,大众MEB系列产品谱系丰富,其中ID.3相比Model 3,二者各有所长。大众计划共推出两轮电动车产品周期,涵盖轿车、SUV