《科创板日报》（上海，记者 戚夜云 实习记者 龚天容）讯，中国已成为全球最大的汽车市场，而汽车行业又被视为国家高端制造业的标杆。然而几年前，汽车的“心脏”动力总成面临卡脖子问题，动力总成加工技术、装备生产线完全依赖进口。

交大智邦是上海交大、临港集团、团队持股公司共同投入的混合所有制企业，公司的业务为面向汽车动力总成的智能加工制造装备及生产线的研发，承担着临港新片区示范基地建设、高端装备与智能制造技术自主研发、成果产业化应用推广等任务，并突破我国汽车工业动力总成高端数控加工装备国产化的瓶颈。

7月23日，在由界面财联社主办，科创板日报承办的科创板开市一周年峰会上，交大智邦财务总监杨晓莉接受了《科创板日报》记者专访。据其透露，交大智邦计划两年时间登陆科创板。

《科创板日报》：如何理解交大智邦“一机一线一工厂”？

交大智邦：交大智邦主要为制造业提供智能产线以及智能装备、智慧工厂的整体解决方案。简单理解就是一机一线一工厂。一机就是可代替进口的高端装备机床等，一线指以高端装备为核心的一条生产线，一个工厂的就说指的是说以这种生产线为基础建立起来的生产车间甚至是智慧工厂。软件方面最核心的是生产过程的管控以及生产工艺的下发。

《科创板日报》：交大智邦的枣庄数字化工厂，可以说是枣庄市高端装备制造产业的新名片。您能否介绍一下枣庄的这个“黑灯工厂”？

交大智邦：交大智邦在枣庄有其投资下的山东威能机床生产基地。我们的产线需要智能装备，而其中有很大一部分则是数控机床，数控机床则需要专门的生产基地。这些核心技术设计图纸不能给任意一家企业，我们就与当地较大的自动化生产商共同成立了这家企业，作为未来的生产基地。枣庄基地中技术方面的一些设计图纸主要还是来自于交大智邦。临港的产线已落地，枣庄的生产基地等同于复制了一整现有的产线过去。

《科创板日报》：高端机床装备的成功不是一朝一夕的事情，“卡脖子”短板我们是如何突破的？

交大智邦：国内智能生产中比较薄弱的一环就是智能装备。“卡脖子”主要指的是国内汽车行业所遇到的瓶颈，国内汽车装备生产主要还是依赖于国外的进口。为了解决这一问题，交大智邦致力于研发高端装备，重心放在国内对高端装备有较高需求的行业，为他们进行定制化装备生产。

现交大智邦的产品主要型号有PT50系、SH50系和双主轴，其中双主轴在今年申请了国家首台。

《科创板日报》：交大智邦主要面对的客户主要分布在哪些领域？2020年的订单状况如何？

交大智邦：我们的产品应用主要有几大领域：汽车行业、工程机械行业、航空航天和智能教育。在2017-2019年主要处于一个技术积累的状态，在2019年下半年逐步进行了市场化。2019年交大智邦已签下1.3亿的订单。吉利和通用都有进行加工和部分产线。

由于我们的生产产线都非常长，通常可能需要9-18个月，所以2020年也收到了疫情的影响，整个生产都向后顺延。目前主要集中之前订单的跟进和加工。预计今年的订单规模会达到2.5个亿，目前正在商谈的部分已经达到了去年的两倍。

《科创板日报》：交大智邦作为高新技术企业，获得过政府哪些方面的支持？

交大智邦：公司自2017年成立以来，从国家层面到地方市县，例如交大和临港，都获得了很大的支持。在研发方面交大智邦承担了很多国家的重大项目：17年和19年国家工信部装备司的04专项；临港地区的智慧工厂专项；还有上海市科委的部分项目。政府给予我们的支持总计约有1.5亿。

《科创板日报》：今年下半年有哪些值得期待的重大项目？

交大智邦：受疫情影响，项目近期才开始招标。今年下半年其实我们要实施的都是在我们手上谈的项目。其中一个工程机械类项目，我们在谈的一个单子就是总的价值在8000万左右。

《科创板日报》：作为上海本土的高科技公司，目前有IPO计划吗？

交大智邦：如果说根据市场情况发展，包括订单各方面都能满足要求的话，计划在2022之前登陆科创板。

科创板开板以来，我们就一直保持关注，比如说瑞松科技等，一直关注上市情况。科创板对我们来说是个很好的机会，相当于把社会资源向科创企业进行倾斜，通过资本市场，去壮大发展自己的核心竞争力。

《科创板日报》：对于科创板后续的改革或者政策出台方向，您有什么特别期待的吗？

交大智邦：科创板本身已经有了很大的进步，目前来看，科创板企业反馈的轮次较多，大部分都是3次以上，对企业而言等待的周期拉长，希望时间能再短一些。此外，创业板也开始试点注册制，科创板希望再出鼓励政策，包容性更强，更加吸引高科技公司。