《科创板日报》（上海，记者 金小莫）讯，投资者感受着“风口”；车主们则吐槽着越来越堵的车道。近几日，ETC行业带给市场的“故事”颇似一出“戏剧”，高潮迭起。

从资本市场角度看，自2019年下半年来，ETC概念股几度大涨，行情延续到1月13日收盘，千方科技（002373.SZ）、万集科技（300552.SZ）和金溢科技（002869.SZ）涨停，其他股票亦纷纷跟涨。

13日收盘时，部分ETC概念股涨跌幅情况（来源：Wind）

然而，第二天后，剧情翻转，ETC行业迎来普跌一日。其中，万集科技跌停。

14日收盘时，部分ETC概念股涨跌幅情况（来源：Wind）

ETC风口结束了？《科创板日报》记者深入后发现，资本市场背后有一盘大棋。

频遭投诉

《科创板日报》记者在第三方投诉平台“黑猫投诉”上进一步梳理发现，截至1月14日，对ETC的投诉总量已达4461条，投诉时间普遍集中于2019年12月。

第三方投诉平台“黑猫投诉”上对ETC的投诉情况

此时，距离《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（下称《通知》）出台已过去半年多，正是政策效应显现时。

《通知》发布于2019年5月，明确要求在2019年底前全国高速公路入口ETC使用比例要达90%以上。

2020年开年后， 487个高速公路省界收费站取消，网络上甚至传出无ETC不可上高速的消息。1月10日，交通运输部召开视频会议，再次强调推动ETC落地。

技术已成熟

据行业资深人士陈某告诉《科创板日报》记者，ETC技术已经在中国推广试用十几年了，过去没有出现过如今这些问题。

有媒体计算过，在过去，装有ETC的客车通行省界收费站平均只需要2秒，比人工验卡快13秒，而“乱扣费”现象也未被公开报道过。

在高速公路收费场景中，ETC被称为“不停车电子收费系统”。车主在前挡风玻璃安装车载单元OBU，当汽车经过ETC车道时，OBU与事先安装在路边的路侧单元RSU进行微波通讯，并获得车型、计算费率、扣除通行费。

ETC原理图（来源：PetterLiu的Blog）

这项技术于上世纪已“非常成熟”。中国传感器与物联网产业联盟副理事长郭源生表示，上世纪90年代，美国的东部高速公路收费已采用无人值守，月底账单结算时明确标注起始与终止站点、行驶里程与时间。

由于采用标准不一致，且存在运营网络和客户需求的差异，1996年我国开始独立进行ETC系统的相关研究，并于2010年上线使用。

公开资料显示，到2017年时，ETC的总用户数量已达6046.9万，约占当时汽车保有量的30%。

陈某说，“一般40至60码的车速就可以快速通过ETC车道，国产技术也已经很成熟。”

关键在技术问题

为什么如今的ETC却频遭用户投诉？

“在2019年之前，ETC是由各个省市自建、自营的，其系统相对较小且各省市之间彼此独立；2019年后，突然要求各地的ETC统一纳入一张网络，各地设备参数不同，接入终端数量又一下激增，能不崩溃就很不错了。”陈某向《科创板日报》记者表示。

根据路网中心数据，2019年5月底国内ETC用户数约8367万人，伴随着《通知》出台，到 2019年12月18日，全国ETC客户已累计达到1.9亿，短短三月，用户量激增55.96%。

目前，ETC面对的技术问题主要来自硬件、软件两方面。

从硬件上来说，作为公路物联网体系的终端之一，ETC设备的安装需要技术积累。

“ETC是一种射频技术，RSU的安装角度等因素会直接影响它与OBU之间的通讯效果。”陈某解释说，目前全国安装需求突然猛增，而懂安装技术的人员却缺失严重，这导致了已安装ETC的响应延迟。

软件方面，各地区ETC系统的独立云要融合在一起也需要时间磨合。“部分ETC系统出现重复计算价格的情况是物联网云端没有融合好的结果。”陈某表示。

预计未来2-3年内，国家相关部门将进一步进行硬件设备、云服务商的再调试和升级工作。

在政策大力刺激下，相关行业股迎来一波利好。有分析机构指出，36家行业公司中，共有24家在2019年前三季度净利润实现同比增长，占比66.67%。行业龙头万集科技、金溢科技实现“上扬曲线”。

数据显示，2019年上半年，万集科技实现营业收入3.2亿元，比上年同期上升48.08%。

万集科技近几年营业收入情况（来源：Wind）

金溢科技则实现营收3.33亿元，同比增长46.23%。

金溢科技近几年营业收入情况（来源：Wind）

车联网的第一步

ETC被强推背后还有着更深远的考量。

“物联网是最底层的技术门槛，后面是无人驾驶。”陈某向《科创板日报》记者坦言。

行业信息显示，交通运输部明确2035年进入世界交通强国行列，其中包括“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合……构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

智能驾驶方面专业人士李白（化名）告诉《科创板日报》记者，无人驾驶有两条路径，一是智能化，即完全依靠车辆自身的传感器实现自动驾驶乃至无人驾驶；二是网联化，即通过在道路及信号灯中安装传感器等部件实现车路、车车的信息协同及判断，最终实现无人驾驶。

由于中国路况情况更复杂，且传感器基础较为薄弱，网联化成为我国自动驾驶的主要实现路线。

根据前瞻产业研究院的统计，截止2019年，中国已建成北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等20余个设智能网联汽车测试示范区。

“网联化是一项跨产业链系统工程，必须依托通讯技术的升级、交通基础设施智能化改建、提升地图定位系统等。”李白表示，ETC及相关设备是未来无人驾驶的一种新型基础设施。

据其估计，未来可能会有更多的道路改造计划。

巨头已入局

《科创板日报》记者注意到，BAT三巨头已通过ETC支付、云、入股终端设备研发等方式进入ETC领域，最终看中的也是无人驾驶的市场蛋糕。

2018年间，支付宝与腾讯微信首先通过支付端进入赛道。二者分别推出“车牌付”、“高速e行”等金融服务，以获取用户出行数据。

2019年5月，阿里巴巴集团以35.95亿元的出价获得千方科技2亿多股，成为其第二大股东，后者业务覆盖智能基础设施、智慧路网、汽车电子等，系ETC概念股之一。据公告，千方科技与阿里云达成合作，将共同推进智能交通和边缘计算领域的解决方案落地实施。

此外，阿里云还与广东省合作，建立了广东省多维数据融合的车辆追踪平台。公开资料显示，该套系统整合了高速公路的出入口数据、ETC门架路测设备单元信息、摄像头抓拍、车牌识别等信息等。

行业龙头金溢科技、万集科技等也均公开表态，将从ETC向车联网拓宽赛道。

“其实BAT、华为均已有所动作，这才是未来经济发展的新增长点。”陈某表示。