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【原创】比亚迪发力IGBT技术 明年将推搭载全新电控模块电动车
2018-12-11 10:05 星期二
作者 | 财联社记者 寇建东

【财联社】(记者 寇建东)12月10日,比亚迪在宁波举行车规级IGBT4.0技术解析会,并在会上宣布:比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC(碳化硅),有望于2019年推出搭载SiC电控模块的电动车。按照计划,到2023年,比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控模块。

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”,其芯片与动力电池电芯并称为电动车的 “双芯”,并直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。

“IGBT是影响电动车性能的关键技术,其成本约占整车成本的5%。”比亚迪第六事业部总经理陈刚透露称,目前自主品牌电动车使用的IGBT大多来自进口。

据乘联会12月10日公布的数据,今年11月国内新能源狭义乘用车销量达12.9万辆,同比增长57.8%;1-11月累计销量84.5万辆,同比增长89.3%。

然而,与高速增长的国内新能源整车市场相比,无论在国际市场还是国内市场,IGBT却面临着严重的产能不足。根据世界三大电子元器件分销商之一富昌电子的统计:2018年,应用于新能源汽车的IGBT模块的交货周期最长已经达到52周,较正常情况下的交货周期推迟了40周左右。而2018-2022年全球新能源汽车产量年复合增长率达30%,但同期车规级IGBT产量的年复合增长率仅为15.7%(IGBT产业整体同期为8.2% )。可以预见,未来几年全球车规级IGBT市场的供应将愈加紧张。

不仅如此,当下国内不少相关产业链的企业仍不具备大批量自主生产IGBT的能力,这也导致了中国IGBT市场一直被国际巨头垄断,近90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。

“中国现在单一产品的进口最大的是芯片,超过了石油,这就要求我们的企业必须创新。”中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明表示。

按照比亚迪的官方数据,此次发布的车规级IGBT4.0,电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%;而在同等工况下,综合损耗降低了约20%。以比亚迪全新一代唐为例,在其他条件不变的情况下,仅凭搭载IGBT4.0此一项技术,便可使百公里电耗降低约3%。

“这得益于比亚迪下游应用端需求对上游零部件配套体系的拉动。”在中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗看来,比亚迪全产业链的体系模式给了其在IGBT研发上的动力,并最终实现了IGBT4.0的装车。

比亚迪最新公布的11月销量快报显示:今年11月比亚迪新能源汽车销量30076辆,其中乘用车28739辆;1-11月,比亚迪新能源汽车销量为20.11万辆,其中乘用车19万辆,约占国内新能源汽车同期销量22%,位列国内新能源汽车销量首位。

而比亚迪三季报显示,其第三季度营收348.3亿元,同比增长20.54%,净利润10.5亿元,同比下降1.92%。同时,比亚迪预计2018年全年净利润约为27.27亿-31.27亿元。

尽管受国内汽车市场整体走弱及新能源汽车补贴持续退坡影响,但比亚迪预计集团新能源汽车业务继续维持强劲增长,带动集团盈利快速恢复。

按照比亚迪的规划,2019年将推出搭载SiC电控模块的电动车,到2023年比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控模块。但这一性能更为优越的技术成本却高于目前IGBT的10倍左右。

“受限于良品率和需求,目前SiC材料的成本确实是IGBT的8-10倍,但可使电动机的效率提升5-8%。这意味着续航里程可以得到同样的提升,促使电池成本的大幅下降。”比亚迪方面坦言,目前正在对SiC材料的成本与性能间的平衡进行优化,“但无论如何,明年搭载SiC电控模块的电动车会出来。”

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