导语： 当下，汽车零部件行业内卷加剧，不少细分产业龙头都遭遇增长瓶颈。福达股份（603166.SH）董事长黎福超却给出了不一样的答案：福达股份一以贯之地秉持“不做则已，要做就做行业领先”的企业长期战略——不轻易进入一个赛道，一旦下定决心入局，就对标全球顶尖水平，投入人才、技术、时间去做到行业领先。以汽车曲轴主业为压舱石，夯实技术与人才底盘，推动船电及 AIDC 发电曲轴向高端延伸；以新能源电驱齿轮为第二曲线，逐步贡献利润；前瞻布局机器人精密零部件第三曲线，搭建起层次清晰的三级增长梯队。一家传统制造企业的长期成长故事正在徐徐展开。

在资本市场，传统汽车零部件企业常常被贴上赛道固化、增长变缓的标签。扎根桂林三十余年的福达股份，却走出了一条不一样的实业发展路径。作为国内车用曲轴行业的龙头厂商之一，福达股份凭借扎实的工艺壁垒维持稳健盈利，同时，推动船电及 AIDC 发电曲轴高端化，以新能源电驱齿轮为第二曲线，并前瞻布局机器人精密零部件，搭建起三级增长梯队。公司跨越周期的发展布局背后，是董事长黎福超一以贯之的企业发展信条——福达人做事不做则已，要做就做行业领先。

人才打底：不拼产能扩张，拼技术沉淀

制造业的竞争，短期看设备与产能，长期看人才与组织。这是黎福超多年经营形成的判断，也是福达股份的底层根基。与很多制造企业重产能扩张、轻人才沉淀不同，福达把人才培育放在战略首位——依托桂林本地高校资源，持续吸纳本土技术人才，不少毕业生入职后扎根生产、研发一线二三十年，沉淀下独有的工艺 Know-how 与试验数据，形成极低流失率的技术骨干队伍。

黎福超自身也始终保持学习者姿态。他先后在中欧国际工商学院、上海交通大学上海高级金融学院攻读EMBA，并赴香港理工大学深造，不断更新对产业趋势、全球化竞争与资本市场的理解。这份学习文化自上而下传导至企业内部：福达学院承担全员培养职能，管理层外派顶尖机构研学，工程师与一线工匠常态化参与内部培训，形成分层、持续的成长体系。长期积淀之下，企业涌现出多名国家级、自治区级工匠、劳模以及享受国务院特殊津贴的技术专家，逐步形成稳定的人才梯队与持续的技术创新活力，成为公司持续攻坚技术难题的底气。

极致攻坚：曲轴主业对标全球最高标准

“看准赛道，就要敢于亮剑，对标全球最高标准。”在曲轴主业上，福达完整践行了黎福超的这套思路。曲轴属于发动机核心安全件，主机厂供应商准入严苛、认证周期漫长，长期由海外厂商主导。福达深耕多年，持续打磨锻造、机加工工艺，一步步打破海外垄断，构建起覆盖国内外头部主机厂的客户矩阵，包括康明斯、玉柴、比亚迪、吉利、理想、赛力斯、宝马、奔驰等。宝马将核心曲轴外协、奔驰高端毛坯国产化，均选择福达作为合作伙伴，是对其工艺实力最直接的认可。在头部客户配套体系内，福达优势显著：与玉柴合作超 30 年、与康明斯合作超 20 年，已基本实现玉柴全系列、康明斯大排量系列曲轴产品的配套覆盖。

一段行业往事，最能体现福达极致攻坚的韧性。早年布局锻造产线时，福达的模具寿命、能耗、效率均落后日本同行，寻求技术合作却被拒绝。公司随即组建专项攻关团队扎根产线迭代优化，数年持续打磨后最终实现技术反超。昔日的技术对手，如今成为福达的客户。在汽车行业持续内卷、零部件企业利润普遍承压的环境里，福达不靠低价抢单，依靠差异化品质与成本控制维持优于同行的毛利率，展现出极强的周期抗风险能力。

第二曲线：新能源电驱齿轮率先起势，AIDC发电曲轴接力打开中期增量

市场投资者曾普遍担忧，车用曲轴赛道空间有限，福达即将摸到增长天花板。在黎福超的规划里，传统主业不是终点，而是稳健的现金流底盘，公司早已提前铺好第二、第三条增长曲线。

其中，新能源电驱齿轮是福达第二曲线中率先落地的业务。公司把在曲轴、螺旋锥齿轮上积累的精密制造能力，向新能源电驱系统做能力平移式延伸：2022 年即成立新能源电驱科技分公司，目前已形成新能源电驱齿轮配套能力，产品覆盖一体式输入轴、输入轴、输出轴组件、主减速器齿轮等全系列。平湖福达驱动则是第二曲线的“物理底座”：2026 年4月动工的新能源电驱齿轮系统数智化项目，平湖基地整体规划形成年产100万套新能源汽车电驱动齿轮组和100万套电机输入轴；精密减速器数智化制造项目，建成后将形成年产40万套谐波减速器的生产能力。平湖选址直接嵌入长三角汽车产业集群，贴近区域内整车及电驱系统客户，实现就地配套。

客户端，福达电驱齿轮已进入联合电子、比亚迪、吉利（星驱）、舍弗勒、上汽通用等采购名录或实现供货，同时通过采埃孚、博世审核，进入其全球供应链体系。2026 年上半年，5款新品转入量产，新增联电、通用、吉利等5个新项目定点，并通过博世项目审核，收入驱动力正从“存量定点项目逐步爬坡”过渡到“新定点持续注入＋存量项目量产释放”的双轮驱动。2025 年整体齿轮业务收入1.69亿元，同比增长82.3%，其中新能源电驱齿轮是主要增量来源，这条第二曲线目前正处于从“0 到 1”放量爬坡，向“1 到 N”盈利释放切换的关键阶段。

AI 算力浪潮之下，数据中心备用电源需求持续上行，AIDC 发电曲轴成为高壁垒新赛道，叠加高端船电曲轴国产化替代机遇，构成福达第二曲线的中期接力。其中，福达较早布局船电曲轴业务，此前通过与国际伙伴设立的合资公司开展相关工作，因双方在产品结构与经营节奏上存在分歧，业务拓展受限，公司已于2025年转让持有的合资公司全部股权。公司决定自主攻坚，依托新装备、新工艺建设产能，项目建设、投产、放量按计划推进，投产后将承接船舶动力增量需求；AIDC 发电曲轴同步布局算力供电赛道。

第三曲线：机器人精密件瞄准中长期发展维度

机器人精密零部件，是黎福超看向未来十年维度的长线布局。而福达的切入逻辑，是企业精密制造核心能力的延伸。机器人关节、执行器大量用到高精度丝杠、减速器等核心部件，加工门槛高、全球供给紧张，恰恰与福达长期积累的锻造、精密机加工能力高度匹配。

2024 年，福达就已经启动机器人零部件业务。目前，公司已在上海设立研发中心，在浙江嘉兴平湖建设生产基地（2026年上半年动工，预计年底完成厂房建设），并在桂林基地建成首条减速器装配线开展量产验证；同时参股优质研发团队，布局丝杠、减速器、关节模组等核心零部件，并为空心杯电机厂商配套微型丝杠。为绑定核心团队，公司推出股权激励，向骨干授予股权，将个人发展与公司长线目标深度绑定。黎福超最初给团队预留五年培育期，允许前期亏损投入，而根据项目推进进度，明显好于预期，2026年公开股权激励则指向 2028 年精密减速器收入达 3 亿元。

三级梯队：错峰释放业绩，守住长期目标

围绕公司中长期发展规划，黎福超搭建了层次清晰的业务梯队，错峰释放业绩：第一梯队仍是传统汽车零部件，作为压舱石，持续巩固曲轴头部企业地位；第二梯队以新能源电驱齿轮为率先落地业务，切入博世全球供应链、逐步贡献利润，AIDC、船电曲轴接力放量，是未来三年的核心增量，放量之后带动公司业绩保持较快增长；第三梯队是机器人精密零部件，瞄准行业规模化拐点，作为 2030 年后的核心增长引擎。

在投资节奏上，福达始终坚持循序渐进、精准投入。资源优先保障成熟主业，再有序向新能源电驱齿轮、AIDC、机器人零部件赛道倾斜，始终坚持聚焦主业延伸，资源向战略优先方向集中投入，这也是企业多年来很少出现重大投资失误的关键。

从广西桂林本土零部件厂，到国内车用曲轴头部企业再到新能源电驱齿轮、算力装备、机器人精密件的前瞻布局，福达股份的成长样本，给高端制造企业提供了一个参考：长期主义不是一句口号，而是人才打底、技术攻坚、分阶段布局、穿越周期的系统性战略。在黎福超的带领下，福达正在用持续落地的产能与研发，一步步兑现属于精密制造龙头的长期价值。