财联社11月7日讯（记者 胡皓琼）今年的“双十一”让快递从业者舒了一口气。

“往年越到‘双十一’旺季，转运中心成本压力越大，要增加大量的临时工、运力车辆，这些需求仅集中在高峰日这短短几天。今年来看，尽管件量上趋于平稳，但成本与平日基本无异，明显压力小了。”中通快递（02057.HK/ZTO.US）上海转运中心负责人任民告诉财联社记者。

近日，财联社记者采访多家快递公司的网点、转运场相关负责人了解到，今年“双十一”从快递件量来看，尽管较平日仍有较大涨幅，但与去年同期相比，各家表现均趋于平稳，使得网点日常产能能够满足旺季需求，对临时车辆、临时用工需求明显下降，从而降低旺季成本。同时，快递“反内卷”持续推进，也让快递利润有所修复。

峰值分散 旺季成本降低

今年“双十一”快递件量峰值趋于平缓，不再出现往年短时冲破产能极限的爆单现象。

“从我们网点的情况来看，以往都是每波活动前三天，快件量冲到最高后快速回落。今年‘双十一’快递件量峰值更为分散，不再集中在某几天爆单，而是每天件量都很接近。” 极兔速递（01519.HK）上海青浦赵巷中部网点负责人周猛对财联社记者表示。

据周猛介绍，这主要是因为今年电商平台的促销节奏明显不同，通过首波预售、现货爆发、返场加购分段，使活动延续。网点“双十一”以来的件量较平日上涨约两成。“今年总部布局思路也与往年不同，会对派件量有提前预警，方便提前安排临时资源。”

圆通速递（600233.SH）江苏苏州工业园八区网点负责人张雨辰也告诉财联社记者，今年的“双十一”以来，与去年同期比，约上涨了5%～10%，增幅放缓，货量相对温和，使得网点可以利用产能弹性应对。此外，往年受爆发式增长的快件影响，很难在保证时效的同时做到送货上门，如今平稳件量条件下，我们有专门员工送货上门，保证了服务质量。

“我们今年‘双十一’期间，不需要对原有团队进行扩编，只需要现有团队合理安排卸货、派件的时间即可，比如日常的作业时间基础上，提前半个小时至一个小时进行作业。加之末端建设，包括快递柜、驿站等，明显提高了派件效率。”张雨辰说。

张雨辰给财联社记者算了一笔成本账：往年“双十一”临时工的费用会涨25%左右，一天12个小时300元/人，一次要雇10来个人；增加临时车1-2台。这些成本占总成本的三成。今年人力与临时车的成本合计会通过自动化改造升级流程优化等举措，人员没有增加，车辆仅增一台，因此这次旺季成本同比下降了15%。

快递转运中心层面，成本压力也下降。

“过去十几年，每年旺季都会需要雇用临时工，今年我们就不需要采取这一措施，省去了大量的成本。”任民进一步表示，除此之外，中通快递在去年将上海地区浦西、浦东两个转运中心进行了合并改造，使得当前的运营成本较改造前下降了0.03元/票，其中，缩减了人员需求300人，减少中心之间短驳车辆15趟次。

根据中通快递方面提供的数据，10月21日至11月2日，上海转运中心日均业务量354万票，较常态8月份上涨21.33%。其中，高峰日件量峰值为740万票，与去年同期基本持平。目前该中心常态化产能为600万票/天，峰值处理能力接近1000万票/天，上海地区发往全国各地的时效达成率达到96%～97%，提升了约3个百分点。

此外，针对“双十一”旺季，快递公司通过布局仓储物流，也有利于时效与成本的稳定。财联社记者从极兔速递上海区域云仓获悉，截至本次双11节点，今年双11前置入库货量、发货量同比去年同期均实现增长，开仓第一年仅15家合作客户，已经增长至40余家。新增客户中，有不少母婴、食品、美妆、鞋服等对库存效期、履约稳定性要求更高的品牌。

“反内卷”持续推进 高油价加速重卡电动化

在旺季成本得到控制之外，行业盈利层面同样值得关注。值得关注的是，自去年Q3起快递行业掀起“反内卷”浪潮，为快递公司利润修复打开空间，这一趋势延续至今年“双十一”。

财联社记者了解到，今年“双十一”前不久，安徽、江苏地区快递开启新一轮“反内卷”调价，有业内人士透露，随后浙江义乌、山东等地快递亦有类似举措。财联社记者采访多家快递网点负责人皆称，“反内卷”调价主要基于快递公司总部的价格指引，目前正在有序推进，大部分客户基本都能理解，并配合调价。

“但考虑到市场仍有竞争，因此实际调价的幅度会基于网点实际情况决定。”江苏的快递网点负责人张楹（化名）告诉财联社记者。

另有一名来自江苏的快递网点相关负责人唐胜（化名）向财联社记者透露，由于快递市场可供客户选择较多，业内仍会担忧调价后影响网点货量变化，而调价后的利润无法填补货量变化带来的失利，且存在网点与网点之间的博弈，因此调价幅度会趋于谨慎。

除了内部价格博弈，外部成本压力同样不可忽视。受中东局势动荡影响，燃油成本上涨又给快递行业带来新的考验。目前多数快递公司主要以推动重卡车队向新能源转型来应对。

“我们网点去年开始就基本把高频使用的车辆全部换成了电车，电车成本明显要低很多，因此燃油成本对我们网点的影响有限。”张楹告诉财联社记者。

一快递转运站人士进一步表示，油价高企倒逼公司重卡车队向新能源转型，目前正在对短线路（300公里左右）车辆做新能源的替换试点，后续将逐步替换覆盖，来对冲油价影响。“目前我们场站燃油成本因素增加的成本达到40万元/天。”

唐胜称，油价较去年同期成本上涨了10%左右，目前主要通过优化运输路线，提升装卸效率来对冲该成本上涨影响，并在加油期间关注调价窗口，尽量在调价前加满油箱。

无人车落地或受限 转运中心试水机器人应用

另一方面，无人物流车在快递行业的使用逐渐兴起，有望为网点降本增效。尽管如此，从当前情况来看，路权、应用场景仍是快递网点、转运中心是否应用无人车的核心影响因素。

“我们经营使用过无人物流车，但今年‘双十一’没能用上，主要是路权因素影响。其次，我们网点不少快递派送至小区，这些小区的道闸会限制其派送的范围，而乡镇可以在路边门面直接卸，更为便捷。同时，今年快件高峰期更为平稳，上门派送需求较大，也削弱了网点使用无人物流车的理由，若在临时爆发性增长的件量、人手缺乏的情况下，无人物流车能够更好救急。”张雨辰坦言道，无人物流车的选择上，网点主要会关注其产品的技术沉淀、使用效率等。

周猛也提到了路权与场景适配性的问题。若抛开路权问题，在周猛看来，如果其网点覆盖片区里适合跑的路线很少，使用率低，则会不考虑购买。若购买后回本周期长（超过3年）、网点利润薄，则“经济账”来看，风险高。“还要看配件好不好买、维修贵不贵，坏了能不能快速修好，售后方便不方便，一旦长时间停摆，反而耽误派送。其他还包括安全责任风险、系统调度是否增加管理负担等。”

转运中心层面，中通上海转运中心正在进一步探索自动化产品的应用，以期进一步降本增效。

“自动化转型是未来的发展趋势。目前我们在对无人物流车的使用场景进行测试，我们希望将内场的一些运输大件重货的人力三轮车用无人物流车替换，以降低安全风险。同时我们也在对小件分拣环节做人形机器人分拣的测试。”任民说。